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Types de Pistons de Ford

Types de Pistons de Ford

Technologie de piston change au cours de la décennie et par les exigences du moteur. À un moment ou un autre, Ford a utilisé pratiquement tout type de conception de piston et de la matière connue à l'homme. Une chose qui est restée constante au cours des années, c'est que chacun a été optimisé pour une tâche spécifique : haute compression, émissions, force, légèreté, économie de carburant et coût de fabrication.

Histoire

Pistons à tête plate, produites dans les années 1930 ont été longs, lourd et avaient complètement à plat dessus. Alors qu'ils ont fait le travail, ces pistons fonte d'aluminium ont été mastodontes, qui limitait au bout du compte la plage de régimes de la Flathead et puissance potentielle.

Matériaux

La plupart des pistons Ford sont en fonte d'aluminium. Ce procédé peu coûteux donne un piston assez fiable et peu coûteux, mais avec une faible résistance et détonation. La prochaine étape vers le haut sont le léger hypereutectiques (aluminium contenu élevé du silicone) pistons utilisés sur de nombreux fin 1980 et au début des années 90 V8s ; Ces pistons sont fort mais fragile, donc ils ont tendance à éclater sous la pression. Les plus fortes sont en aluminium forgé (utilisé dans beaucoup de moteurs de Ford suralimentés, turbocharged et haute performance comme le Turbo Ecotec, Taurus SHO bi-turbo, 5.0 L H.O. et 427 « Cammer »).

Conception de la Couronne

La plupart des moteurs de Ford utilisent une couronne de piston « bombée » qui permet de plus la force de la manifestation de la combustion à exprimer sur le dessus du piston. La prochaine étape vers le haut est le flat-top (utilisée principalement pour la compression plus élevée sur des applications de performance comme le 5,0 L H.O.) Pop-up Pistons ont un dôme pour haute compression. Un des seuls moteurs Ford à venir avec un stock de pop-ups a été le « Cammer » 427, qui devait avoir à compenser ses chambres de combustion hémisphériques massives.

Poids

Dans les années 1970, Ford a commencé à produire des pistons avec des jupes latérales plus courtes afin de réduire la masse et la charge côté piston. Alors que ces pistons sont une aubaine pour l'économie de carburant, les méthodes de moulage souvent rendaient sujettes à la rupture. Il s'agissait d'un problème endémique pour Ford en passant par le milieu des années 1980 jusqu'à ce qu'ils ont été remplacés en 1985 avec pistons forgés de 5,0 L H.O..

Segments de piston

Faibles, écartés des segments de piston permettent beaucoup de fuites d'et produire une friction excessive, mais coulée des années 1930 et matériaux fait rapprochés de piston une proposition dangereuse. Les alliages d'aluminium de haute résistance moderne et techniques d'usinage permettent de nouveaux segments de piston de monter à l'intérieur d'étroites crêtes qui seraient ont brisé à l'aide d'anciennes techniques.