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Symptômes de problème de convertisseur catalytique

Symptômes de problème de convertisseur catalytique

Alors qu'un convertisseur catalytique est conçu pour durer 10 ans ou plus, plusieurs variables peuvent rendre meurent plus tôt. De nos jours, les véhicules emploient plus d'un convertisseur, ce qui augmente les risques de problèmes internes ou externes. Lorsque les convertisseurs catalytiques ont été intégrés pour le contrôle des émissions, ils convertis nuisibles hydrocarbures et le monoxyde de carbone au émissions plus propres. Convertisseurs à trois voies sont maintenant utilisés en outre contrôler et convertir les oxydes d'azote. Sondes d'oxygène maintenant surveillent l'efficacité de chaque convertisseur sur chaque véhicule.

Le convertisseur externe

La coquille externe et les pièces jointes du convertisseur catalytique est relativement simple à suivre. En cas de dommages aux composants externes, le pot d'échappement va s'écouler de la coque du compromis et émettent un bruit sourd. Prématuré le convertisseur peut endommager des incidents de train d'atterrissage. Raccords de tuyaux ou raccords à bride sont également des espaces communs qui se détériorent d'âge et existant dans des environnements hostiles. Non seulement l'alerte de bruit le pilote qu'il y a un problème avec le convertisseur, mais des problèmes de performances peuvent survenir d'une fuite d'échappement externe du convertisseur catalytique. Plus faible contre-pression d'échappement peut causer des problèmes de performances moteur ainsi que déclencher la sonde à oxygène contrôle le convertisseur pour mal lu les informations, pour qu'il est conçu.

Le convertisseur interne

La température moyenne, qu'un système d'échappement fonctionne sous est de 1 200 à 1 600 degrés Fahrenheit. La structure interne du convertisseur est faite de rayons de miel de platine et de palladium qui filtre et modifie chimiquement les émissions d'échappement. Comme polluants augmentent dans le gaz d'échappement, fait ainsi la température de fonctionnement de la structure interne. En 2 000 degrés Fahrenheit, la structure commence à affaiblir ou à fondre, réduisant son efficacité pour convertir les gaz nocifs en moins polluants nocifs. Le nid d'abeilles de platine et de palladium commencera à se fondre dans le substrat en céramique. Dans ce cas, la structure peut briser ou obstruer le convertisseur, qui se traduit par peu ou aucune contre-pression traversent le convertisseur.

La sonde à oxygène ne pourra pas s'inscrire à l'efficacité du convertisseur et de transmettre la communication à l'ordinateur du véhicule. En outre, peu ou aucune contre-pression se traduira par un moteur peu performants. Lorsque les gaz d'échappement est interdit de quitter le moteur à combustion correctement, il va s'étouffer avec son propre échappement ou arrêter tout à fait.

Performance du moteur

Rarement un convertisseur décompose en interne sur ses propres. Remplacer un convertisseur bouché ou compromis peut signifier tout simplement mettre un pansement sur une plaie béante. Gaz d'échappement d'un moteur à combustion expulse et recircule carburant non brûlé et oxygène nécessaire pour permettre au moteur de fonctionner correctement. Un rapport de carburant-air parfait existe pour un moteur à combustion à fonction, et lorsque ce ratio est compromis, autres composants dans le moteur et l'échappement système peut et tombent en panne.

Carburant non brûlé contribue leader ce qui provoque un convertisseur catalytique d'échouer à l'interne. Alors remplacer le convertisseur que temporairement, a résolu le problème. Lorsque le moteur ne fonctionne pas comme il se doit, ce n'est qu'une question de temps avant qu'il endommage le nouveau convertisseur. Diagnostiquer tous les codes de diagnostic avant de remplacer un convertisseur catalytique afin de préserver et d'améliorer sa performance et son efficacité.