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Spécifications pour le Sprite de Bugeye

L'Austin-Healey Bugeye Sprite était un roadster ouvert produit à bon marché pour combler le vide d'après-guerre d'une voiture de sport britannique économique autrefois dominée par le sept Austin 65/Nippy. Le surnom de « Bugeye » provient les phares avant, montés sur le capot à l'intérieur des ailes. Le Sprite de Bugeye n'était pas particulièrement rapide ou agile et son extrémité avant avait les regards que seule une mère pourrait aimer. Pourtant, il accompagne parfaitement le plus puissant Austin-Healey 100-6 et la 3000 série.

Extérieur

Phares avant aujourd'hui emblématiques de la Sprite est apparu seulement sur les Sprites de 1958 à 1961 première génération. Concepteur, Donald Healey style initialement des projecteurs de la Bugeye pour rentrer dans la hotte ou bonnet, mais le fabricant, British Motor Corporation, a jugé trop cher. Le roadster n'avait également aucun tronc, ou démarrage, d'ouvrir. Les propriétaires accessible l'espace libre de pneu et le tronc en rabattant les sièges. Cependant, tout le front clip articulé au pare-feu et levé pour donner accès inutilisé au moteur. Poignées de porte extérieures étaient absentes, obligeant le propriétaire à accéder à l'intérieur d'ouvrir les portes.

Dimensions

Pour dire que le Sprite de Bugeye était minuscule est un euphémisme. Son empattement a été encore plus courte que les 80,2 pouces le 1961 Austin Mini Cooper. Le Sprite Mk que j'ai aussi un empattement un poil moins de 80 pouces et une longueur totale de 132,6 pouces. Il s'élevait à 44 pouces de hauteur et 53 pouces de large. Son rayon de braquage était de 32 pieds, 1-½ pouces. Son poids de trottoir a été de 1 328 lb et le réservoir de carburant qui s'est tenue près de 7,5 gallons. Le Sprite est venu seulement comme un biplace ouvert.

Châssis

Pour réduire les coûts, BMC emprunté suspension le Sprite de l'Austin A-35. Le farfadet avait des ressorts hélicoïdaux avec une suspension triangle avec amortisseurs de type levier, avec les ressorts à lames semi elliptiques et de front à l'arrière. Le mécanisme de direction et crémaillère de direction semblable à la Morris Minor en vedette. Freins hydrauliques à tambours 7 pouces Lockheed a fourni la puissance de freinage alors qu'il circulait sur les pneus Dunlop 145 sur roues de 13 pouces.

Sous le capot

Si la puissance était le but, les acheteurs potentiels ont été mieux avec l'Austin-Healey 100-6, propulsé par un moteur à six cylindres en ligne. Austin-Healey concepteurs souvent plaisanté en disant que le Sprite de Bugeye était la Ferrari"du pauvre", mais même cela était un tronçon. Le moteur quatre cylindres en fonte déplacés un peu 948 cc (57,8 pouces cubes), rendant encore plus petit que la centrale de Volkswagen Beetle 1100 cc. Le moteur 948 était semblable à celui de la Morris Minor, mais 1-1/8e pouce doubles carburateurs pour amplifier les puissances en chevaux de 37 à 43, ce qui lui donne un avantage sur les moteurs VW de 36 chevaux de la même période en vedette. Moteur de la Sprite avait un taux de compression de 8,3 à 1 et généré 52 pi-lb de couple. Une boîte manuelle à quatre vitesses transmet la puissance du moteur aux roues.

Ventes et Performance

Bien que limitées comme une voiture de sport de performance, le Sprite de Bugeye fait remarquablement bien en vente, avec environ 49 000 produites entre le 31 mars 1958 et 1961 début. En 1959, il vend pour 1 800 $ ($ 13 100 en dollars de 2009). Le Britannique automobile magazine « le moteur » testé la vitesse de pointe de Sprite à 82,9 mi/h. Il a atteint le 0 à 60 mi/h dans une tranquille de 20,5 secondes. Il pourrait obtenir environ 36 mi/gal.