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Sondes O2 peuvent causer des camions à retour de flamme ?

Il y a beaucoup de termes et d'expressions dans le monde du boom vraiment entrés dans le vocabulaire ordinaire. Un « flash de paille » se réfère à une cuisson brève et involontaire de la poudre dans un pistolet à silex et « où le caoutchouc rencontre la route » a été utilisé si souvent qu'elle est devenue cliché. « Backfire » a débuté dans le monde des armes à feu ; là, il se réfère à une charge de poudre qui tire vers l'arrière de la chambre au lieu de l'attaquant hors du canon. Dans le domaine automobile, « se retourner » signifie avoir la police présentez-vous à votre maison, parce que quelqu'un a signalé des coups de feu.

O2 Fonction de capteur

Un capteur O2 fonctionne comme un générateur chimique. Quand il fait très chaud, le chef d'orchestre à l'intérieur de la sonde O2 permet aux électrons de circuler entre l'oxygène piégé dans votre pot d'échappement et de le « air de référence » à l'extérieur du tuyau. Ce flux d'électrons crée un signal de tension que l'ordinateur lit et utilise pour déterminer si oui ou non le moteur en cours d'exécution près le rapport air-carburant idéal de 14,7 à 1. Les sondes O2 utilisés dans la plupart des voitures sont appelés capteurs « bande étroite », parce qu'ils ont vraiment ne fonctionne que lorsque le rapport air-carburant est proche de la perfection. Juste au-dessus ou au-dessous de celui, le capteur ne parvient pas à produire tout type de tension.

Retour de flamme

Il existe deux types de retour de flamme et un sous-type. Un retour de flamme peut se produire lorsqu'il y a beaucoup trop ou trop peu de carburant dans le moteur. S'il y a beaucoup trop, le combustible s'éteint l'événement de combustion dans le cylindre et laissera le cylindre. Le collecteur d'échappement chaud de convertisseur catalytique s'allumera alors le carburant, provoquant un retour de flamme « riche » par le biais de l'échappement. Un retour de flamme « maigre » arrive quand il n'y a pas assez de carburant dans le cylindre à entretenir la combustion. Le carburant non brûlé traverse, s'enflamme dans le collecteur et vous obtenez un retour de flamme. Claquements peuvent également se produire dans l'apport ; plus sur cela dans un instant.

O2 Backfire capteur

Parce que le capteur O2 mesure dans une fourchette assez étroite, une mauvaise peut facilement provoquer des retours de flamme par l'intermédiaire de l'échappement. Un capteur O2 « lent » sur le point de sortir peut ne pas répondre aux changements rapides de la manette des gaz ou charge assez rapide pour parer à un retour de flamme ; habituellement un contre-feu maigre en accélération et un retour de flamme riche en vertu de la décélération. L'ordinateur devrait finalement aller en mode « boucle ouverte », où elle ignore le dysfonctionnement capteur O2 complètement. Dans ce cas, il utilisera sa meilleure supposition sur le rapport air-carburant pour maintenir le moteur en marche jusqu'à ce que vous faire réparer.

Diagnostic par son

Vous pouvez faire la différence entre un contre-feu maigre et riche par le bruit. Un retour de flamme riche est plus d'un boom profond comme un coup de fusil de chasse, accompagné éventuellement d'un panache de feu rouge ou jaune provenant de la conduite. Un contre-feu maigre est plus nette et plus rapide, comme un coup de carabine de calibre.22 ; vous verrez peut-être un flash rapide de flammes vives de l'échappement. Un mauvais capteur O2 peut causer une ou les deux. Claquements maigres sont plus dommageables pour votre moteur, et claquements riches sont pires pour le convertisseur catalytique.

Claquements de consommation

De manière générale, apport claquements se produisent à cause d'allumage incorrecte ou des soupapes. L'événement d'allumage est censé pour avoir lieu après que la soupape d'admission se ferme, mais impropre d'allumage ou de calage peut causer la bougie au feu avant la vanne se ferme. Cela envoie tir vers le haut par le biais de la consommation dans un contre-feu riche rapide, que les jets de feu. Mais mauvais sondes O2 peuvent théoriquement provoquer un retour de flamme maigre par le biais de la consommation, qui ironiquement provoque une boule de feu encore plus grand. Des conditions très maigres dans la chambre de combustion peuvent ralentir la combustion vers le bas tellement qu'il se passe toujours quand la soupape d'admission s'ouvre à nouveau. La pulvérisation de carburant liquide de l'injecteur s'enflamme rapidement, envoyant une boule de feu puissant tir et se détache de l'apport. Ces sortes de claquements ont été connus pour faire exploser les collecteurs en plastique, surtout si la plaque de gaz est fermée quand il arrive.