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Signes d'une mauvaise installation électrique dans une voiture

Signes d'une mauvaise installation électrique dans une voiture

Problèmes électriques peut semble insoluble et déroutant, mais ils sont en fait assez faciles à diagnostiquer une fois que vous connaissez les bases. Un système électrique peut échouer seulement à bien des égards différents ; une fois vous comprendre quel genre de panne que vous traitez, trouver la source est juste une question de temps et de la persistance. N'oubliez pas que les systèmes électriques ne sont pas des semaines hot-dogs. Ils ne « vont pas mal, » ils juste un dysfonctionnement dans un endroit ou d'une autre.

Soufflage des fusibles

Problèmes du système électrique seront manifestera souvent initialement comme fusibles grillés. Les fusibles sont le maillon faible dans votre système électrique, conçu pour surchauffer et échouer avant tout des fils qui l'accompagne. Si le métal nu sous l'isolant d'un fil positif touche le cadre ou touche le cœur de métal nu d'un fil de terre, la chaleur générée au cours de ce bref contact va souder efficacement ensemble les deux. Il en résulte une surcharge du circuit et les fusibles grillés. N'oubliez pas, cependant, que congelés ou mauvais fonctionnement des moteurs électriques peuvent aussi causer fusible.

Crossovers bizarres

Le système électrique moyens est une étude en ingénierie commodité la part des fabricants. Un constructeur automobile se connecte souvent aucun rapport avec les systèmes à travers le même circuit électrique ; Radios qui traversent les plafonniers, contrôleurs de transmission traversent les jauges et commandes moteur partagent un circuit avec cette molette de manette électrique clignotant crâne. Si l'activation de vos essuie-glaces désactive votre radio ou rouler les fenêtres tue votre moteur, puis les chances sont que vous avez une coupure involontaire ou courtes dans un seul système.

Accessoire Random Shut-Off

La résistance dans un circuit provoque une énergie électrique coincé au point de résistance. Étant donné que l'énergie ne peut pas aller de l'avant et plus d'énergie continue s'accumulent derrière elle, l'énergie électrique commence à « vibrer » et créer une chaleur. Puisqu'un conducteur donné ne peut se déplacer une certaine quantité d'énergie, chaleur dans la ligne crée un effet de cascade d'accumulation de chaleur. Finalement, la chaleur obtiendrez suffisamment élevée pour que le circuit va faire sauter un fusible ou ne parviennent pas à transférer le pouvoir à l'accessoire.

Mort de batterie et ampérage

Si vous garez votre voiture dans la nuit et trouvez constamment que la batterie est morte de la matinée, alors les chances sont que vous éprouvez certains genre de court ou l'ampérage (accessoire ne pas éteindre). Pour tester un court-circuit dans le système, enlever les deux câbles de la batterie et brancher un multimètre numérique (valeur ohms de résistance) et touchez les sondes à vos bornes de câbles. Il convient de lire quelque part autour de 100 ohms ; Si il lit zéro ohms, alors vous avez quelques morts dans le système. Pour tester l'ampérage, débrancher la borne positive, définissez votre DMM à lire dans la gamme de 10 ampères et touchez les sondes à la borne positive de la batterie et la borne de câble de batterie. Vous devriez obtenir une lecture de l'ordre de milliampères (0,001-amp à 0,009-amp). Plus haut que cela et quelque chose ne tourne pas au large.