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Refroidi par air de Types d'en-tête de l'échangeur de chaleur

Refroidi par air de Types d'en-tête de l'échangeur de chaleur

En-têtes de recueillir le passé gaz d'échappement et les acheminer aux tuyaux d'échappement du moteur. Ils sont souvent une alternative moins contraignante, plus performante à collecteurs d'échappement lourde. La grande majorité des en-têtes, peut ressembler à des échangeurs de chaleur, mais ils ne le sont pas. Un constructeur automobile crée en particulier le moteur d'échange de chaleur refroidi à l'air.

Porsche

Porsche a un penchant pour le contre-intuitif. La plupart des voitures ont un moteur à l'avant ; Porsche met le moteur à l'arrière. La plupart des voitures vont de refroidissement par eau de soi--Porsche a couru avec succès les moteurs refroidis par air. Lorsque la plupart des concepteurs de gaz d'échappement sont isolants leurs en-têtes, tenir, chaud près de la soupape d'échappement, Porsche--au moins à l'occasion--fait usage des échangeurs de chaleur de faire le contraire de gaz d'échappement.

« Air tête Boxers »

Porsche est célèbre pour les moteurs qui sont venus à être connu en tant que « têtes d'air » et « boxeurs. » « Air têtes, » parce que beaucoup sont refroidis à l'air et « boxer » parce qu'ils sont opposés, rendant l'action des pistons à regarder comme l'échange de gants de boxeur. Les moteurs sont connus pour la fiabilité, mais ces voitures surmonter des défis comme l'excès de chaleur. Avoir un air refroidi la tête à l'arrière ou la voiture est vraiment contre-intuitif. Chaleur prive la puissance du moteur. Pour rendre cette approche unique œuvre, Porsche parfois fait un compromis--ne concerne ne pas lui-même avec la vitesse à laquelle a passé d'échappement gaz refroidir dans l'en-tête et utilisant un échangeur de chaleur dans le système collecteur à vider la chaleur hors du compartiment moteur et remplacez-le relativement refroidir l'air ambiant.

Échangeur de chaleur/en-têtes de Porsche

La voiture à moteur à l'arrière, refroidi par air est une des voitures seulement d'utiliser des échangeurs de chaleur. En d'autres circonstances, comme un moteur de montée à l'avant plus facile-à-cool avec un refroidissement par eau, il ne serait pas nécessaire pour l'échangeur de chaleur. Mais, monté comme dans Porsche et certains Volkswagen, l'échangeur de chaleur peut être la bonne solution--en particulier sur la piste de course.

Haute Performance

Alors que les échangeurs de chaleur refroidi à l'air sont impairs, utilisation dans l'un voiture après que l'autre obtient rayé de la liste qui pourrait faire d'une telle invention, les voitures restantes ne sont pas seulement les Porsches ou les marques similaires. L'autre est le Hot-Rod Porsche de l'époque refroidi à l'air, comme la 911 1975 SC. Une installation d'échangeur de chaleur à en-tête/après-vente est censée produire un supplémentaire de 30 livres de couple par inoxydable Systems, Inc., un chef de file dans l'échappement de performance Porsche.