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Quelles sont les Causes d'échecs de Booster de frein ?

Quelles sont les Causes d'échecs de Booster de frein ?

Dans les années 1950, Bendix a emballé le servofrein « Master-Vac », qui est la conception qui s'inspirent de la plupart des servofreins d'aujourd'hui. Le servofrein fonctionne à vide du moteur et soupapes internes. Il y a plusieurs raisons communes qu'un servofrein échoue.

Fuite d'huile

Au fil du temps, un maître cylindre peut commencer à couler. Si les joints toriques d'étanchéité du piston à l'intérieur de la panne du maître cylindre, frein fluide commencera une fuite vers le servofrein. Liquide de frein fait des ravages sur les joints en caoutchouc et valves et finit par provoque le diaphragme ou les robinets à l'intérieur du booster à l'échec. C'est pourquoi beaucoup de remplacement boosters viennent avec un maître-cylindre déjà installé.

Age

Âge est une autre cause fréquente de panne. Corps du booster est généralement fabriqué en acier et est mis en place en deux moitiés. L'étanchéité entre les deux moitiés peut commencer à rouiller ou simplement séparer en raison de l'âge et commencer une fuite. Lorsqu'il fuit, la pression de vide n'est pas suffisante pour permettre le booster pour fonctionner correctement. Ceci est facilement diagnostiquée par un sifflement venant du booster.

Vice

Pièces d'auto juste comme la plupart, le booster est produit en masse. Le processus de production peut entraîner certains amplis mal fabriqués, rendant pour les pièces d'auto et de stocker. Ces erreurs peuvent entraîner une insuffisance rappel immédiat ou prématuré.