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Quel Type de problème que vous obtenez d'un convertisseur catalytique mauvais ?

Quel Type de problème que vous obtenez d'un convertisseur catalytique mauvais ?

Le convertisseur catalytique dans votre voiture sert en quelque sorte d'une postcombustion, utilisation de la chaleur et des produits chimiques spéciaux à l'intérieur d'un boîtier métallique pour brûler les nuisibles de gaz d'échappement avant leur sortie de l'échappement. Les problèmes sous-jacents associés à échec catalytique découlent d'autres composants et les systèmes qui fonctionnent correctement. Convertisseur catalytique problèmes vont apparaître dans diverses manières, et la voiture conducteur ou le propriétaire doit être conscient des signes précurseurs avant la défaillance irréversible convertisseur.

Conception et Construction de base de convertisseur catalytique

Base des convertisseurs catalytiques sont constitués d'une enveloppe extérieure en acier, remplie d'un substrat de matériaux chimiques. Il existe deux types de matières chimiques : pastilles de céramique taille BB et plaques monolithiques en nid d'abeille. Le revêtement sur les granulés ou plaques est constitué de métaux précieux tels que le palladium, le platine et rhodium. Le compartiment latéral avant ou en-tête détient le catalyseur de réduction, tandis que le compartiment arrière abrite le catalyseur d'oxydation. Le convertisseur se trouve juste derrière le tuyau en-tête principal, qui sort le collecteur d'échappement. Il est généralement soudé ou boulonné à la bride sur le tuyau de l'en-tête.

Fonction de convertisseur catalytique oxydant, bidirectionnel

Oxydants, ou bidirectionnelles, convertisseurs sont plus simples dans la conception de produits chimique que les convertisseurs à trois voies et minimiser les polluants d'hydrocarbures et de monoxyde de carbone. L'oxygène, de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures entrent dans le convertisseur, en interaction avec les matériaux du substrat, qui provoque d'accélération oxydation ou une combustion sans flamme. L'oxydation accrue rend les émissions nocives morts ou chimiquement neutre, et ils sortent de l'échappement comme inoffensif du dioxyde de carbone et vapeur d'eau.

Fonction de convertisseur catalytique à trois voies

Les fonctions de convertisseurs catalytiques à trois voies de la même façon pour le convertisseur oxydant, mais il a en outre réduisent les concentrations d'oxydes d'azote. À cette fin, ces convertisseurs ont souvent des tubes d'injection air grâce aux pompes à air, qui accélère la transformation chimique du catalyseur d'oxydation.

Apparence de surchauffe

Le substrat chimique à l'intérieur du catalyseur peut fondre, surchauffé par une condition d'air-carburant trop riche, Mlle bougie ou autre dysfonctionnement d'allumage. Généralement convertisseurs qui ont une différence de 200 degrés F ou plus entre l'entrée et le côté de sortie du convertisseur à vitesse de croisière normale montrent des indications de surchauffe intérieure et peuvent visiblement noircissent l'enveloppe extérieure de la coque, avec une teinte de couleur arc-en-ciel. Un pyromètre infrarouge ou la sonde de température de contact est utilisée pour déterminer si le convertisseur fonctionne trop dur d'expulser la chaleur excessive.

Colmatage

Quand le substrat dans le convertisseur fait fondre le revêtement de platine-palladium ou le matériau en nid d'abeille d'oxyde d'aluminium, il forme un laitier impénétrable, ce qui bloque le débit de gaz d'échappement, obstruer les passages. Cela crée une contre-pression grave qui affecte les performances du moteur. Un convertisseur bouché peut provoquer rugueux hésitation de moteur ralenti, accélération, puissance affaiblie, un démarrage difficile et, dans certains cas, une condition de non-départ. Des composants défectueux qui causent le mélange air-carburant trop riche, comme craqué chapeaux de distributeur, des vannes EGR défectueux, synchronisation incorrecte ou les injecteurs de carburant sale peuvent causer de fusion. Ce symptôme peut être diagnostiqué à l'aide d'un manomètre sur le collecteur d'admission, ou un manomètre de pression d'échappement avant et après le convertisseur.

L'encrassement

L'encrassement de résultats à l'intérieur du convertisseur catalytique lors de l'excédent de carburant non brûlé est présent. La température centrale du boîtier convertisseur n'atteigne la température excessive, par exemple un effondrement du substrat, mais plus élevé que lorsque la température se traduira, ainsi que certains contre-pression accrue. Lorsque les produits chimiques de substrat sont les gaz dilué, raw fréquemment quitte le tuyau d'échappement dans un nuage noir. Le substrat peut effectivement devenir humide ou très encrassée de carburant. Souffre de kilomètrage de gaz, ainsi que l'accélération et la puissance globale.

Odeurs

Brûlée de convertisseurs catalytiques dégagent souvent une odeur de métal chaud, accompagnée de l'odeur d'oeufs pourris brûlées, qui résultent de la combustion substrat et métal surchauffé. Certaines lignes de caoutchouc de pompe à air peuvent fondre, dégageant une odeur de caoutchouc brûlé, ainsi que n'importe quel joint fibre ou la pièce en plastique. Fils de capteur d'oxygène peuvent dégager une odeur âcre à cause de l'isolation brûlée.

Voies de recours

Un catalyseur faire son travail correctement, les systèmes d'allumage et du carburant doivent accomplir pour spécification du constructeur. Cela inclut un moteur correctement réglé, avec aucune ratés de défaillances de pièces d'allumage et réglage incorrect pour le moment et le système d'allumage primaire et secondaire. Cette liste de vérification inclut points, bouchons, condenseur, ou un allumage, bobine, bougies, fils de la fiche et tous les capteurs de ECM relatives. Le système de carburant doit avoir la bonne pression et réglage de carburateur ou systèmes de carburant injecté, où le mélange air-carburant est trop riche ni trop pauvre. Un moteur correctement réglé et chronométré n'endommagera pas le fonctionnement normal d'un convertisseur catalytique.

Codes d'erreur

Codes d'erreur peuvent apparaître sur le tableau de bord qui indiquent un problème de « Check Engine » ou « Antipollution ». Un scanner outil peut enregistrer et faire référence à une lettre et un numéro de code, décrivant plus précisément la partie affectée. Par exemple, un scanner qui lit un code de P0420 à P0423 indiquera un convertisseur catalytique qui ne fonctionne pas à plein rendement. Le convertisseur ne peut pas être obstrué avec un tel code, mais il montrera des différences de température et de pression sur les côtés de l'entrée et la sortie.

Garantie

Vérifier la garantie sur votre convertisseur catalytique si vous avez un véhicule plus récent. Découvrez quelles parties relèvent de la couverture, ainsi que la période de temps et- ou le kilométrage. Remplissez le formulaire d'inscription et envoyez-le. Une garantie de convertisseur catalytique ne nie pas vous de maintenir votre véhicule correctement réglé aux spécifications du fabricant. Le temps d'attraper un convertisseur défaillante est stades très précoces, basé sur quelle partie est à l'origine l'échec précoce des signes de mode.