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Problèmes causés par le calage de l'allumage moto

Problèmes causés par le calage de l'allumage moto

Moteurs de moto sont semblables dans presque tous les sens à leurs homologues automobiles, en s'appuyant sur la compression et l'allumage d'un mélange hautement combustible de l'air et de carburant pour produire de l'électricité. Comme moteur d'une voiture, la combustion doit avoir lieu à un moment particulier pour maximiser la puissance du moteur et à éviter les problèmes qui pourraient endommager irrémédiablement le moteur.

Comprendre le calage de l'allumage

Motocyclettes utilisent un système de commande mécanique rupteur, appelés « points », ou un système d'allumage électronique. Responsabilité du système consiste à créer l'étincelle qui enflamme le mélange combustible de l'air et de carburant comme le centre de haut-morts d'approches moteur, le point le plus élevé de course ascendante du piston, au cours de la course de compression. Si vous remarquez, l'étincelle déclenche une fraction de seconde avant la fin de la course de compression. Cela permet le mélange comburant atteindre sa force maximale à la fin de la course, où il va générer le plus de pouvoir. Calage de l'allumage donne la fraction de seconde fenêtre pour y parvenir.

Problèmes de calendrier général

Calage de l'allumage joue un rôle important dans la génération de puissance maximale du moteur, mais aussi permet au moteur de fonctionner comme sûrement possible. Si l'allumage est trop avancée, plus tôt que nécessaire, ce qui signifie que les feux de l'étincelle le mélange air-carburant s'enflamme avant centre de haut-morts, ce qui permet le mélange à brûlent plus longtemps. Tandis que ceci peut augmenter la puissance jusqu'à un certain point, il génère une pression interne supérieure et provoque la détonation qui peut endommager le piston et ses anneaux de l'huile. De même, retardant l'allumage--tir à ou après la mort-haut Centre--réduit la puissance du mélange air-carburant et produit des températures internes importantes. Si rien n'est fait, les hausse des températures peuvent causer le moteur à saisir.

Problèmes de minutage associées aux systèmes d'allumage Point-Style

Allumages points-type, communes jusqu'au début des années 1980, s'est appuyé sur un disjoncteur pivotant actionné par une came lobes attachée à la moto vilebrequin ou arbres à cames. Pendant que la came pivote, son lobe pousse le disjoncteur part à transmettre une étincelle à la bobine d'allumage. Points requis un entrefer mesurable entre les contacts, mais aussi un placement correct par rapport à la came, pour maintenir la synchronisation du moteur correct. Au fil du temps, le rupteur se déplace déréglée, secouer le calage de l'allumage en quantités de plus en plus grandes, jusqu'à ce qu'il est réajusté manuellement. Des problèmes similaires peuvent se produire si les contacts deviennent corrodées ou sale, efficacement affaiblissement ou retarder l'étincelle produite par point.

Problèmes de minutage associées aux systèmes d'allumage électronique

Systèmes d'allumage électronique s'appuient généralement sur un capteur magnétique à effet Hall et un aimant fixé au vilebrequin. Le détecteur déclenche une étincelle via une boîte de condensateurs à décharge d'allumage, chaque fois que l'aimant passe devant elle, par l'intermédiaire de rotation du vilebrequin. Allumages électroniques utilisent très peu de pièces mobiles, ce qui les rend plus faciles à entretenir. Toutefois, un changement dans l'entrefer entre l'aimant et le capteur peut créer des lectures erronées, entraînant l'allumage à décharge capacitive de feu erratique et de perturber le calage de l'allumage.