.

Gowithboh.com

Moyens pour vérifier l'étincelle sur les Points

Moyens pour vérifier l'étincelle sur les Points

Pendant des décennies avant l'allumage électronique est devenue une forme plus fiable de déclenchement d'un moteur à combustion, systèmes d'allumage condensateur-point exploité comme la norme, parfois de manière fiable et parfois pas si fiable. Aujourd'hui, la plupart des allumages moto et le véhicule fonctionnent sur demande, en cours d'exécution cohérentes allumages nécessitant aucun ajustement. Toutefois, si vous avez la joie de posséder ou de travailler sur un véhicule d'époque, vous comprendrez comment important alignement des points de contact est à l'obtention d'un bon allumage et combustion dans un vieux moteur.

Arrière-plan

Le système de points-condensateur d'allumage est apparu en 1911 grâce au travail d'Etienne Lenoir, qui avait inventé la bougie 50 ans plus tôt. En raison de travaux d'Etienne, le premier système de points d'allumage ont commencé à apparaître dans les voitures et véhicules, et le design a été amélioré plus par des ingénieurs et concepteurs plus tard comme le système a été invoqué plus. Dès les années 1970, allumage électronique a été l'erre une forte comme le nouveau système d'allumage à adopter, mais les motos et scooters ont encore produits avec systèmes de points plus tard en 1975.

Combustion et Spark

Une étincelle d'une bougie aide le processus de combustion, mais il ne représente pas la fin de tout, être-ensemble du processus. En fait, le moment où cette étincelle se produit significativement impact sur les performances d'un moteur pour le meilleur ou pour le pire. Si la synchronisation est désactivée, le moteur pourrait mal fonctionner ou la combustion peut s'enflammer avant avant que le piston soit prêt, causant des dommages internes et panne moteur. Avec un allumage de points-condenseur, les points doivent être réglées de sorte que leur point de raccordement se produit un peu avant que le piston atteigne sa portée supplémentaire, appelée point mort haut. Cela permet l'étincelle pour construire et feu juste que le piston atteigne la compression totale, utilisant l'énergie totale de la combustion.

Synchronisation est tout

Selon le moteur et le type de conception de piston, les guichets doivent apparaître devant le point lorsque le piston ne fait que commencer la partie retour de son cycle. Cela permet le piston absorber l'impact de l'allumage et la combustion et traduire cette énergie en poussant les pièces du moteur connecté. Comme la vitesse d'un moteur augmente, la distribution de l'étincelle doit se produire plus tôt et plus tôt pour compenser le cycle plus rapide. Si les points d'allumage sont mal alignées ou ne vous engagez pas avec le bon timing, l'étincelle de la bougie ne se déclenche pas au bon moment.

Mauvais Timing, Bad Spark

Certains pourraient penser, aussi longtemps, car il y a combustion, que le moteur doit fonctionner, perfection dans des points de chronométrage n'est pas nécessaire. Il s'agit d'un sophisme. Si la distribution d'étincelle la points' se produit trop vite, allumage prématuré se produit. Cette condition peut créer un point chaud sur la tête de piston, amenant à faire fondre un trou dans la surface du piston. Après cela, la compression est perdue et le moteur tombe en panne. Bougie d'allumage après ou plus tard manque la compression du piston, provoquant le moteur des tourbières ou exécuter mal. Finalement le bout de bougie faute de trop de carburant et pas assez de combustion.

Réglage de la pointe d'étincelle correcte

Les systèmes point-condenseur nécessitent un réglage manuel. Le mécanicien supprime le volant et détermine où le point mort haut est en cycle de piston du moteur. Il sauvegarde ensuite le vilebrequin jusqu'à ce qu'elle atteigne le degré approprié avant le point mort haut. Ce positionnement est déterminé par le mécanicien avec un disque de cadran de degré ou d'un pistolet stroboscopique de chronométrage. Une fois que le degré approprié est trouvé, les points sont positionnés et verrouillées en place à être entraîné par la rotation du bras du vilebrequin. Le volant est ré-installé et le moteur est ensuite testé pour fonctionner. Calendrier et bonne étincelle se manifesteront par un moteur bien en cours d'exécution avec un chocolat brun pointe sur la bougie, en supposant que le carburateur fonctionne correctement ainsi.