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Les spécifications de Timing Cam d'une Ferrari 308

La Ferrari 308 est l'une des voitures de sport plus reconnaissables dans le monde, bien qu'il n'était pas vraiment une voiture. Ferrari a fait des dizaines d'itérations de la 308 de taille classique construit entre 1975 et 1985. En fait, la désignation « 308 » vient d'une tradition chez Ferrari de nommer leurs voitures par la cylindrée du moteur, puis le nombre de cylindres. Ainsi, une Ferrari « 308 » est un 3,0 litres, moteur 8 cylindres. Référencement moteurs autant, il n'y a aucun moyen de fournir des spécifications de cam pour chacun d'eux, mais les caractéristiques de chacun sont similaires.

Caractéristiques de la CAM

La 308 était unique en ce que Ferrari avait été connu pour faire des moteurs V-12 et la 308 a été présenté avec une certaine appréhension. Cependant, comme les prédécesseurs de V-12, c'est un moteur de course très perfectionné, haut débit. Contrairement à beaucoup plus gros moteurs V8 américain, Ferraris stratégie consistait à rev le moteur plus rapidement en augmentant le flux de tête, par la suite avoir un moteur plus petit, plus léger faire plus de travail qu'un plus lourd. Ce thème a couru tout au long de l'histoire de Ferrari et il est vu dans l'ensemble des spécifications de came de Ferrari, qui, avec d'autres facteurs techniques, déterminent les caractéristiques d'écoulement d'un moteur.

Cames de course

Essentiellement, Ferrari est un fabricant de voiture de course qui a vendu pour financer ses programmes de course, les voitures de sport et il est manifeste dans presque tout ce qu'ils font, y compris les cames dans sa 308 s. Il y a des écarts par rapport aux type de modèle et année à l'autre type de modèle, mais elles sont toutes les cames racing. Cames Racing sont caractérisées par un profil de cam plus dramatique, pointue, qui s'ouvre ou « ascenseurs » les soupapes s'ouvrent plus complètement et un plus large profil de came, gardant la vanne ouvrent plus. Alors, cames racing ouvrir les soupapes d'admission afin de laisser entrer un mélange gaz/air frais et ils ont un plus large profil de came pour maintenir la vanne ouverte plus. Ils font la même chose avec les soupapes d'échappement. La tête entière, y compris les tailles de valve et de port est conçue pour accompagner la came, résultant en une tête extrêmement haut débit capable de faire comme beaucoup de travail comme moteur plus grand, de faible débit.

Quottrovalvole

Alors que la plupart des 308 Ferrari utilisé un seul arbre à cames dans chaque banque de quatre cylindres, quelque 308 s ont été désignés QVs, qui signifiait « Quattrovalvole » ou quatre soupapes par cylindre, au lieu de deux. Cela signifie que les modèles QV avaient un double arbre à cames chaque rive du quatre cylindres. Chaque cam exploité une tubulure et une lumière d'échappement. Cette configuration a donné les 308 QV un énorme 32 soupapes. Le but de la conception de Quattrovalvole n'est pas juste pour augmenter le débit. En fait, comportant des clapets plus n'est pas nécessairement augmenter parce qu'il peut remplacer un grand avec deux petits. Le but est d'avoir un plus grand contrôle des caractéristiques de puissance et couple du moteur. Chacune des deux cames possède son propre profil de came, donc--des quatre valves par cylindre--une soupape d'admission peut commencent à s'ouvrir avant l'autre. Il en va de même des soupapes de deux échappement.

DTW

Techniquement, une « Ferrari 308, » le GT4 est considéré comme une ligne distincte des voitures. Il portait l'insigne de Dino, le nom de fils de Enzo Ferrari. Il était deux, petites places, ce qui en fait un rare Ferrari quatre places, d'où la désignation de GT4 arrière. Et il avait un corps plus musclé, wedge-comme, semblable à la DeThomaso Pantera. Alors que ces voitures étaient généralement dénommées et considérées comme « GT4s » ou « 308 Dinos » au lieu de 308 "s" de noter la distinction, leurs caractéristiques de cam sont semblables à la 308 s classique.