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Les différences entre les carburateurs de Toyota

Pour une longue partie de l'histoire de la société Toyota, carburateur moteurs étaient la norme. Moteurs à carburateur utilisé un système complexe de tubes à vide et les cuvettes de flotteur pour amener le carburant dans le moteur à la demande. Depuis les années 1980, des systèmes d'injection électroniques et numériques, en utilisant une pompe sous pression et une série d'injecteurs de carburant, ont remplacé les carburateurs, mais les véhicules à carburateur sont toujours sur la route. Il est important pour l'entretien et le maintien de votre carburateur automobile Toyota que vous comprenez les différences entre les divers carburateurs de Toyota.

Modèles de AISIN

Une des marques que Toyota chargé est le carburateur de Aisin. Ce carburateur diffère légèrement d'autres carburateurs dans sa conception et de fonctionnement. La conception de carburateur Aisin de l'usine a eu quelques problèmes de fonctionnalités avec l'excédent de carburant qui pénètre dans le moteur lorsque le véhicule se trouvait sur les pentes raides. Nouveaux modèles utilisent un système de débordement de carburant qui retournera excédent de carburant pour les lignes d'admission de carburateur plutôt que de lui permettant de s'écouler dans le moteur.

Câbles de starter et ajustement

Carburateurs de Toyota n'utilisent pas un système de starter électronique pour commencer, au lieu d'utiliser un câble qui ouvre ou ferme le starter du carburateur--issu du palonnier du pilote avant le démarrage du véhicule mécaniquement à froid. Véhicules récents utilisent un starter électronique avec préchauffage qui ne supprime pas le starter jusqu'à ce qu'un petit thermostat mécanique détecte la température de l'air adéquate. Véhicules avec des câbles de starter ont besoin d'avoir leurs câbles de starter entretenus périodiquement pour s'assurer que le câble n'est pas rouillé ou la liaison vers le haut. Cela aidera à assurer un fonctionnement optimal.

Étouffer l'ouvreur diaphragmes

Une fois que le véhicule a atteint la température, est en cours d'exécution et a développé le vide suffisant pour fonctionner sans le starter engagé, un petit diaphragme sous vide va retirer le câble de starter et laisser le starter ouvrir. Cela diffère des autres carburateurs qui utilisent un thermostat mécanique pour accomplir la même tâche. Cette méthode peut être sujette à des problèmes si les tubes à vide qui contrôlent ce diaphragme casser ou briser, comme le bon signal vide ne sera pas là pour ouvrir le starter.