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La différence entre la direction assistée et le pouvoir de direction assistée

Direction assistée est un synonyme pour la direction assistée. Ils sont en fait les mêmes. La direction est la méthode à emploient des constructeurs automobiles à réduire l'effort à la commande et une rétroaction surface rugueuse à travers le volant. Bien que plusieurs variations existent en raison des avancements en technologie de modèle de début à fin modèles réduits de véhicules, ils utilisent tous la pression hydraulique afin d'aider la direction.

Composants du système de direction assistée

Tous les véhicules équipés de direction assistée possède une pompe de direction assistée hydraulique qui est entraînée par une courroie et la poulie fixée au moteur. La pompe est boulonnée sur un support décalé sur le devant de la locomotive, et soit a un réservoir intégré pour le fluide ou un réservoir installé à distance séparé. Une paire de tuyaux de transfert la pression du fluide à l'arrière de la pompe à l'appareil à gouverner. Un flexible — qui est vissée dans la pompe — est la ligne à haute pression à l'engin. Le second tuyau--ou la conduite de retour basse pression--est simplement plantée sur le réservoir de la pompe avec un collier de serrage.

L'intérieur de la cavité de la pompe contient une chambre excentrique. Autour de l'arbre de transmission à l'intérieur de la chambre sont une série de lames mobiles qui sont conformes à la conception excentrique de la chambre pour fournir la pression hydraulique nécessaire. Une soupape de sécurité maintient la pression et permet à l'excès retourner au réservoir. Comme une note, cette valve, s'il est défectueux, peut causer un bruit continu similaire au bourdonnement ou se plaindre.

Appareil à gouverner et crémaillère

Modèles réduits de véhicules fin atteindre maîtrise grâce à un mécanisme de l'appareil à gouverner et crémaillère situé sur une barre transversale entre les pneus. La crémaillère ressemble à un long tube avec une extension du tube sur le côté du conducteur pour l'entrée de la colonne de direction. Le rack est une longue tige qui possède des dents d'engrenage sur sa partie supérieure. Un arbre d'entrée adapté des maillages avec les dents de crémaillère et déplace le panier à gauche ou à droite. Un ensemble de tige d'ancrage sont placés sur les extrémités de la grille. Ces tirants se connecter à la fusée qui permet aux roues à pivot pour la maîtrise en direction.

Direction à crémaillère, a pris la place du boîtier de direction en raison de la réduction globale de poids et une sensibilité accrue. Il élimine également tous les liens qui ont été nécessaires pour la boîte de vitesses plus âgé à travailler. Toutefois, le boîtier de direction peut supporter beaucoup plus d'abus et est encore employé dans beaucoup de camions et de vus.

Liquide de direction assistée sous haute pression pénètre dans la crémaillère à travers une vanne rotative. Une barre de torsion se tord lorsque la colonne est activée et ouvre des passages dans la vanne rotative, diriger le liquide vers le côté approprié de la crémaillère de direction. Une partition dans la grille sépare la gauche de la droite. Pression est appliquée sur un côté ou de l'autre, forçant la grille pour se déplacer dans la direction souhaitée. Plus vite le volant est tourné plus la barre de torsion est pliée, permettant plus fluide à passer par le distributeur alvéolaire dans la crémaillère.

Direction de boîtes de vitesses

Un des plus vieux types de transfert de direction est le boîtier de direction. La boîte de vitesses est une boîte de fonte sur le longeron du conducteur côté et se compose d'un secteur arbre et pitman bras denté. Lorsque le volant est tourné, l'axe de secteur tourne dans le même sens et se déplace vers le haut ou vers le bas dans son logement. À son tour, l'arbre tourne le pignon pitman perpendiculaire au mouvement de l'arbre comme engin du bras pitman s'engage avec le filetage de l'axe de secteur.

Le boîtier de direction utilise également une vanne rotative et la tige de renfort pour liquide hydraulique. La vanne rotative est une pièce ronde, fendue qui, lorsque mis au jour, dirige le liquide vers le haut ou le bas de l'engin. Comme le volant se déplace, il augmente le frottement contre la barre de torsion, qui se penche et ouvre les fentes de la vanne rotative. Le degré auquel la barre de torsion se penche détermine la quantité de pression appliquée ou le degré d'assistance de direction.

Cylindre hydraulique servodirection

Certains véhicules construits de 1950 à 1980, tels que ceux construits par Ford, a utilisé un autre type de système qui employait une boîte manuelle à gouverner, mais avec un cylindre hydraulique attaché au lien frame et chiffon. Une vanne de régulation a été attachée au bras pitman qui a agi à peu près la même capacité que la valve rotative et barre de torsion utilisés dans des systèmes plus tard de modèle. La quantité de pression envoyée au piston hydraulique par le robinet. À son tour, le piston hydraulique pousse ou tire sur le lien de drague selon de quel côté du piston, la pression a été appliquée et, multiplie en effet, l'entrée de la direction.

Contrôles de direction assistée

La plupart des véhicules ont un capteur qui détecte la pression de la conduite assistée tout en se déplaçant lentement ou à un arrêt. À ce stade, le moteur est à vide et fait très peu de puissance. Pour empêcher le moteur de caler, le capteur augmente le régime moteur pour contrecarrer la traînée accrue du moteur causées par les exigences de la pompe de direction assistée.

Direction à assistance variable

Direction à assistance variable est un bon système qui régule la pression hydraulique pour fournir une plus grande aide aux vitesses de ralenti ou lentes et réduire l'attribution à des vitesses plus élevées. Ceci permet une sensation de meilleure direction à vitesse et réduit la possibilité de survirage dans une manœuvre d'évitement ou brusque.

Ceci est effectué par une unité de contrôle dédiée ou un qui fonctionne en conjonction avec la tenue de route ou de l'unité ABS, ainsi qu'un détecteur de mouvement du volant et de capteurs de vitesse de roue.

EPS ou Servodirection électronique

Servodirection électronique est l'avenir de la direction assistée et a été employée par une variété de fabricants, mais ne voit pas encore la pleine production à partir de 2012. Ce système de direction utilise un moteur électrique commandé par ordinateur couplé du mécanisme de direction avec une ceinture. Il est bénéfique car elle n'a aucune autre pièce, comme une pompe, des fluides ou des tuyaux et nécessite seulement suffisamment de puissance pour répondre à une demande accrue de l'alternateur. Servodirection électronique ne se sent pas différente de l'autres méthodes ; Toutefois, le montant d'attribution est réglable en continu et peut être modifié avec un programme simple.