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L'histoire de la Chevy de 1945 à 1960

L'histoire de la Chevy de 1945 à 1960

A l'issue de la seconde guerre mondiale en 1945, General Motors était au sommet du tas automobile en produisant des voitures pour un automobilistes affamées de nouveaux modèles. La division Chevrolet mis une grande partie de ses énergies dans les styles de carrosserie en raison de l'influence lourde de la styliste chef Harley Earl de GM. Earl avait fait valoir avec succès que c'était style, ne pas d'ingénierie avancées, qui conduisait la vente.

Obsolescence programmée

Une politique de « obsolescence planifiée » dans le début de l'ère après-guerre a conduit General Motors--et par extension la division Chevrolet--fréquemment changer de style de carrosserie pour garder les clients de retour à la salle d'exposition. Earl ne pas inventer le terme, mais il l'embrassa avec enthousiasme en garantissant que quelque chose de nouveau est sorti chaque année modèle. Cela a fonctionné pendant un certain temps, mais il a aussi prouvé la chute du comte. Cadillac et Buick, en particulier, a reçu nouvelles doses de garnitures chromées chaque année, ajoutant un aspect gonflé et le clinquant, le milieu des années 1950. Ailerons, une fois une touche modeste sur la fin des années 1940, Cadillacs, atteint leur Zénith sur la Chevrolet Bel Air 1957, qui était l'incarnation du style des années 1950. Cependant, Earl est allé trop loin avec ailerons scandaleux de 1959 Cadillac Eldorado, qui a finalement menèrent à sa retraite.

Premières « neuves »

Il a fallu Chevrolet quatre ans après la guerre pour se préparent avec un tout nouveau look. En 1949, Chevrolet lance la fastback Fleetline et la Styleline avec son bossu, ou l'agitation-arrière, arrière. Il s'agissait essentiellement de re-carrossées modèles de FLOTSAT et Stylemaster de 1946 à 1948. Le moteur de six cylindres en ligne 216,5 90 chevaux toujours sous tension le Fleetline 1949 comme il l'avait les modèles précédents. Les dimensions du corps est également resté la même chose avec l'empattement sur la Chevys 1949 juste un pouce de plus en plus à 116 pouces.

Améliorations

Chevrolet a fait se déplacer à l'avancement de technologie mécanique. En 1950, il introduit la transmission automatique Powerglide à deux vitesses. Servo-freins, suivi en 1954. En 1955, le petit bloc cubique-pouces 265 V-8 est devenu une option au standard 235 moteur straight-six « Flamme bleue ». Le 265 V8 brandie 162 chevaux dans une centrale électrique compacte, bien rangée. Il pratiquement écarté l'aligné six comme choix de moteur le plus populaire parmi les acheteurs de Chevy. Les 283 195 ch V8 suivi en 1957. Chevy a également introduit des injection de combustible Ramjet en 1957.

La Corvette

Beaucoup au grand dam d'airain de GM, des vétérans militaires de retour de l'Europe avaient l'habitude d'apportant des roadsters biplace Britannique abrite, comme T-Type MG, Triumph TR série et Austin-Healey. Comte n'était pas sur le point de laisser la voiture de sport marché glisser hors des mains de Chevy. Avec Earl superviser la mise en plis et Zora Arkus-Duntov rubrique ingénierie, Chevrolet a produit la Corvette de 1953. Certes, il avait une centrale six en ligne, mais son corps était en fibre de verre et il a obtenu le 265 V8 en 1955.

Oeil vers les années 1960

Chevrolet enfin jeter ses années 1940 bulbeux regarder avec le Bel Air simplifié en 1955 avec panneaux de carrosserie plus plat, plus sculptés, grandes fenêtres et un toit plat. Pourtant, il semblait que les importations européennes remuait la queue de Detroit. Progrès de Volkswagen fait en Amérique du Nord du marché avec la coccinelle. Chevy a réagi en lançant la séduisante compacte moteur arrière 1960 Corvair, qui a été assaillie avec beaucoup de publicité négative sur les questions de sécurité qu'il a cessé production seulement neuf ans plus tard. Pourtant, la Corvair préparer le terrain pour l'ère de la voiture compacte des années 1970.