.

Gowithboh.com

L'histoire de Harley Tank Maj Panheads

L'histoire de Harley Tank Maj Panheads

Exactement d'un main-shifter, les termes « changement de réservoir, » « shifter de suicide », « slap-shifter » et « jockey Maj » se réfèrent tous à une transmission qui oblige le pilote à enlever une main du guidon de la moto pour sélectionner et changer de vitesse. Panhead de Harley-Davidson, mis en place pour l'année-modèle 1949 et remplaçant le Knucklehead, comporté un changement de réservoir à travers sa production totale.

Histoire de la main-Shifter

La main-shifter était répandue sur la plupart des motocyclettes fabriquées depuis l'invention de la machine jusqu'aux années 1950. Dans la plupart des applications, un embrayage actionné par le pied a diminué tandis que les engrenages ont été sélectionnés à la main-shifter. La conception a vu une réapparition dans l'industrie de la moto custom, où il parle à une autre époque et évoque un rétro.

Disposition typique

La poignée de levier de vitesse a été montée sur le côté gauche du moteur, relié au fond par un système de leviers pour le sélecteur de changement de la transmission. Haut de la manette plus souvent projetée vers le haut à travers et s'installe au sein, une encoche porte semblable aux manettes de l'automobile moderne où un bâton tiptronic-style est utilisé.

Panhead de Harley-Davidson

Panheads ont été introduits en 1949 et ont été ainsi baptisés par le public car la valve couvre en haut de chaque moules à gâteaux cylindre ressemblait à. Dans un bref délai Panheads sont devenus des bases populaires pour la personnalisation et la personnalisation. Avec le retour des aviateurs de la seconde guerre mondiale et la naissance ultérieure de la culture club et chopper, le lien complexe entre l'Assemblée de Maj de réservoir est devenu indésirable à certains. Coureurs qui souhaitent réduire le poids--et, certains diraient, encombré l'apparence de la commode--raccourci le levier d'actionnement latéral-de-la-cuve afin que la sélection a été faite à droite de la boîte de vitesses elle-même.

Le passage du Knucklehead à tête cylindrique en vedette un deuxième changement profond : cylindres de fer ont été remplacés par l'alliage d'aluminium. Auparavant, les demandes en temps de guerre avaient limité la disponibilité de l'aluminium, mais avec la fin du conflit, les avions excédentaires ont été fondues et la matière première est devenu largement disponible pour réutilisation.

Main-manettes sur le Panhead

La combinaison d'embrayage levier de vitesses-pied main a été utilisée par Harley-Davidson en 1915, et l'embrayage à commande manuelle est apparue avec le 1952 à tête ronde. Avant l'année de modèle 1952, Harley-Davidson a utilisé seulement un embrayage de pied gauche pour débrayer la transmission et un levier de vitesses réservoir gauche pour sélectionner des vitesses. L'arrangement inverse a été présenté comme une option, et les deux versions étaient disponibles sur le Panhead jusqu'à ce que la production interrompue en 1965. Dans les deux ans de l'introduction, la main-embrayage, pied-shifter architecture était vend mieux que le vieux style environ 2 à 1.

Embrayages de suicide

Il est à noter qu'une manette de suicide et un embrayage de suicide sont différents ; ce dernier décrit une pédale d'embrayage actionné par le pied qui a donné le coureur un choix entre mettre les deux pieds sur le sol ou la détention dans l'embrayage actionné au pied gauche. Cela nécessitait efficacement le pilote à prioriser la balance ou dégageant les engrenages, un choix particulièrement lourd au niveau des jonctions T.