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Inconvénients des moteurs à essence

Alors que l'essence pourrait avoir alimenté le monde depuis un siècle, le moteur à essence a toujours été un modèle de compromis. A l'origine, elle était censée faire de grands chevaux en utilisant un carburant qui était à l'époque presque aussi bon marché et abondante que l'eau potable. Mais nantis fois changé un peu depuis lors et avec la plus récente, meilleur options abondamment, le moteur qui a construit le XXe siècle commence à montrer son âge comme une relique de celui-ci.

Le Concept entier est erronée

Moteurs à essence sont conçus pour tirer parti de la tendance de carburant à s'enflammer facilement brûler rapidement et faire beaucoup de puissance dans un boîtier assez léger et compact. Ce qu'ils ne sont pas et n'ont jamais été est un moyen efficace de ce carburant ; les premiers moteurs a très bien fait pour tourner à 2 pour cent de l'énergie contenue dans le combustible en puissance utilisable. Aujourd'hui encore, les moteurs à gaz les meilleures et les plus performantes là-bas luttent pour convertir plus de 50 pour cent de l'énergie chimique du carburant en énergie cinétique pour vous pousser vers le bas de la route--la plupart des moteurs de course plus près de 30 pour cent. L'autre 50 à 70 % de l'énergie du carburant va directement sur le tuyau d'échappement ou dans le système de refroidissement sous forme de chaleur. Il n'y a aucune véritable obtenir autour de lui, non plus, puisque les plus gros défaut du moteur gaz est dans son concept.

Le Powerband is Wrong

Tous les moteurs à combustion interne ne fonctionnent que sur une certaine plage de tr/min, et les fabricants doivent régler un moteur donné pour travailler dans la plage de régime--du moteur "powerband"--où ils pensent que ça va être plus utile. Le moteur à essence à allumage moyenne a Rev à plus de 2 500 tr/min, souvent aussi haut que 4 000 tr/min, avant de commencer à faire autant de pouvoir qu'il peut pour son déplacement. Et c'est exactement en arrière pour ce que vous voulez en termes d'accélération, où le couple de démarrage massif est ce qui vous permet de vous déplacer. Pour cette raison, les moteurs à gaz nécessitent transmissions et engrenages, qui mange autant que 20 pour cent de la puissance du moteur et le carburant.

Il pourrait même de la plupart des diesels, mais besoin de moteurs à gaz tr/mn plus élevé d'entrer dans leur powerband, et ils sont efficace et puissant sur une gamme plus étroite de cette bande. Si les moteurs à gaz ne sont pas seulement moins efficace et moins utile que les moteurs diesel en ce qui concerne le couple de démarrage--il est également plus difficile des pour chasser d'une façon qui peut tirer le meilleur parti de ce qu'ils offrent.

Ils sont trop compliquées

Déplace les pièces et les choses qui produisent de la chaleur sont les Némésis d'efficacité et de fiabilité, et les moteurs à essence modernes peuvent contenir des milliers d'entre eux. Et les moteurs à gaz deviennent plus compliquées par le jour, tout pour compenser le fait qu'ils n'ont jamais travaillées très bien dans un premier temps. Bien sûr, du point de vue du fabricant, cette complexité est une bonne chose ; pause de moteurs compliqué lorsqu'ils sont conçus pour, sont difficile et coûteux à corriger et sont plus susceptibles de vous renvoyer vers le concessionnaire pour une réparation ou un fabricant pièce de rechange lorsque la garantie est épuisée.

Ils ne fonctionnent pas bien avec des groupes motopropulseurs hybrides

Les moteurs diesel ou des moteurs de « compression-ignition », faire les points de départ idéal pour les groupes électrogènes. C'est vrai si vous parlez d'un moteur à piston typique, un turbodiesel ou même un turboréacteur--qui est en fait juste un turbodiesel à allumage par compression sans les pistons.

Tandis que beaucoup d'hybrides sur la route aujourd'hui utilisent des moteurs à gaz, ils ont vraiment, vraiment ne devrait pas. Même dans un système hybride parallèle typique, où le moteur peut conduire les roues et faire utiliser grande puissance potentiel du moteur à gaz, le moteur à essence passe une bonne partie de son temps à recharger les batteries. Autrement dit, qu'il s'exécute à la partie gaz la plupart du temps, où les moteurs à gaz aspirent habituellement le plus en carburant. Moteurs diesel sont exactement le contraire ; ils fonctionnent très bien quand ils sont juste au ralenti le long en partie gaz, qui est exactement ce que vous voulez dans un moteur-générateur.

Le carburant lui-même est une impasse

Moteurs à essence modernes ont-ils leurs avantages en termes d'être relativement propres et offrant des chevaux gros dans les moteurs qui sont encore assez léger et compact. Mais vous pourriez avoir tous ces avantages avec un « moteur à gaz » en cours d'exécution sur les biocarburants liquides propres et infiniment renouvelables comme l'éthanol cellulosique, ou biocarburants gazeux comme le gaz naturel. Ces biocarburants sera toujours préférables aux énergies fossiles dérivées du pétrole, si pour aucune autre raison que celle ils sont renouvelables et ne pas ajouter les plus de carbone dans l'atmosphère qu'est déjà présent. Et ils ne viennent pas avec quelques « ficelles » qui, en s'appuyant sur les combustibles fossiles fait. L'éthanol cellulosique, par exemple, peuvent être fabriqués localement et presque à l'infini de presque n'importe quel genre de mort plante, n'importe où dans les plantes du monde poussent. Poursuivre la transition vers ce combustible et biocarburants comme elle éliminerait le plus grand inconvénient de moteur de gaz de tous : l'essence elle-même.