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Histoire du moteur Cummins

Dodge n'a pas été la première société à déposer un moteur diesel dans une camionnette camionnettes, mais Dodge Cummins-powered annonçait néanmoins un changement quantique dans la façon dont ces camions roulerait pour toujours. Dodge a été la première entreprise à se marier avec un camion équipé d'un moteur conçu pour un tracteur à semi-remorque ; l'effet est seulement légèrement moins choquant que d'utiliser un réacteur nucléaire pour griller du pain.

Cummins

Il n'y a aucune hyperbole en disant que Cummins est le diesel routières qu'Henry Ford a été à l'automobile elle-même. Clessie Cummins a ouvert les portes de sa compagnie éponyme en 1919 dans le but de perfectionner et de capitaliser sur les principes mis au point par Rudolph Diesel dans les années 1890. Premier moteur Cummins a été le modèle H, le premier moteur à viennent avec une garantie de 100 000 milles.

Turbo diesel

Bien que Cummins moteurs avaient vu utiliser dans toutes sortes de camions aux 500 miles d'Indianapolis racers, vision de Clessie n'est pas vraiment venu dans son propre jusqu'à la fin des années 1960 et début des années 1970. Cummins a déjà eu une avance sur la plupart des concurrents depuis plus de 20 ans quand ils ont acheté le fabricant britanniques turbo Holset Engineering en 1973. Cependant, ce n'est qu'ensuite que Cummins a prouvé l'immense potentiel de marché de masse de boulonnage un turbo pour un diesel. Avant la montée du turbo charger, diesel était "couple-y," mais bruyant, faible puissance, sale et inefficace.

Les débuts de la série B

Cummins a passé la plus grande partie d'une décennie le routières turbo diesel de raffinage avant de finalement concevoir une du sol vers le haut. Contrairement aux précédents moteurs, la série B a été conçue dès le départ avec turbocompression à l'esprit. De 1984 à 1988, ce moteur de montagne a vu utiliser uniquement dans les cas agroéquipements et demandes de camions commerciaux évalué à un maximum de poids nominal brut de 66 000 livres.

Dodge Ram 6BT

Esquiver les ingénieurs cherchés un remplacement puissant pour le diesel non turbo série D Mitsubishi coûteux et de faible puissance utilisé depuis les années 1970. Execs de Chrysler a résisté au départ les ingénieurs, insistant sur le fait que le 6BT de 5,9 litres serait outsell jamais la limite de 13 000 logements construction qu'ils ont imposèrent. Ils se sont trompés. Cummins a déjà eu cette reconnaissance de la marque dans le camion de camionnettes démographique que la société a reçu 22 000 demandes de construction avant la première Dodge Cummins-powered jamais tourner une roue.

6BT Specs

La série B Cummins est venu dans des dizaines de configurations différentes au fil des ans, mais quatre générations de base définissent la conception--y compris les quatre cylindres 4BT. Le premier 6BT, entre 1989 et 1993 était un modèle non-intercooled en utilisant un seul turbo et injection mécanique pour produire de 160 ch et 400 pi-lb de couple. Modèles plus tard produirait 175 chevaux et 420 pieds-livres de 1994 à 1995 et 180 chevaux et 420 pieds-livres de 1996 à 1998.

Fiche de l'ISB

Dodge a remplacé la norme 6BT moteur interagir système B en 1998. Parmi un certain nombre d'autres raffinements, ce moteur straight-six utilisé une variable pompe rotative Bosch VP44, compression plus élevé et forgé bielles en acier. Alors que ce mouvement était plus pour répondre aux exigences d'émissions que toute autre chose, pouvoir est monté à la puissance de 235 ch et 460 pieds-livres avec la transmission manuelle--215 ch et 420 pieds-livres avec l'automatique--et des versions plus récentes de haut rendement avec une compression de 17,2 à 1 produit 245 chevaux et 505 pieds-livres de couple.

ISB CR Specs

Injection à rampe commune contrôlé par ordinateur avait été autour depuis le système B, interagir tout d'abord fait ses débuts, mais n'a pas fait son chemin vers la ligne de camion Dodge jusqu'en 2003. Le système d'injection common rail est aussi révélatrice au marché du diesel, comme l'avait été pour le marché du gaz plus d'une décennie avant injection multipoint. Non seulement le CR ISB produisit 305 chevaux et 555 pieds-livres de couple--plus tard 325 ch et 600 pieds-livres--il l'a fait tout en offrant la meilleure sortie de carburant économie et émissions que tout les modèles précédents.

Fiche B6.7

Le B6.7 est le nouveau moteur de Cummins. Il supplante 0,8 litres plus que l'IPP, ce qui en fait le plus grand moteur de camion léger straight-six en production aujourd'hui. Il utilise des électroniques d'injection de common-rail pour puissance et consommation de carburant et un turbo à géométrie variable pour un couple large bande et de la livraison d'alimentation flexible. Les modèles actuels produisent environ 350 chevaux et 800 pieds-livres de couple sous forme de Dodge Ram.