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Frein Rotor mythes

C'est un truisme triste dans le monde automobile que les meilleurs tuners sait pratiquement rien sur les freins. Bien que ces systèmes hydromécaniques sont assez simples dans la conception et l'intention, il y a beaucoup de facteurs qui entrent en jeu en matière de performances et la réparation. Une méconnaissance générale de fonction et le fonctionnement un système de freinage a laissé à une prolifération des mythes au sujet d'eux et les rotors en particulier.

Gros freins arrêter plus rapidement

Baisser tout Main Street en Amérique pendant plus de cinq minutes, et vous êtes sûr d'apercevoir une voiture ou un camion avec des rotors de plus-que-stock. L'idée populaire de plus grands disques de frein est qu'ils feront votre voiture arrêter plus rapidement, mais cela ne pouvait pas être plus éloigné de la vérité.

Il est vrai que plus grands rotors peuvent donner votre système de freinage plus levier mécanique lorsque vient le temps d'arrêter, mais cet effet dépend grandement efficace comment votre système de stock est en premier lieu. La réalité est que l'efficacité de freinage a beaucoup plus à voir avec la pression du système plaquette de frein frein et matériel que la taille du rotor. Un étrier de frein peut serrer seulement le rotor aussi fort qu'il laissera le maître-cylindre et augmenter le point de contact de la touche au-delà de ce que la pression du système peut utiliser sera effectivement conduire à une diminution des performances de freinage.

Gros freins sont conçus principalement pour éviter la surchauffe en cas d'utilisation continue sur la piste de course. Meilleure des plaquettes de frein ne peut pas être esthétiquement glamours, mais ils resteront des distances d'arrêt beaucoup mieux que les plus grands disques de frein seul.

Rotors ventilés mangent Pads

Ventilé rotors (fendues) sont utilisés pour évacuer les gaz qui s'accumuler sous une plaquette de frein et empêchent de préhension du rotor. Il y a une croyance commune que les rotors fendues ou percées vont détruire vos plaquettes de freins, mais cela s'applique généralement seulement aux rotors mal usinés des dernières décennies. Les fentes ou les trous sur les rotors ventilés modernes ont biseauté des bords pour éviter une usure excessive touche.

Rotors déformés

Il y a une croyance répandue que les freins à disque gauchiront souvent sous la chaleur, ce qui les amène à devenir ondulés et entraîner des vibrations pédale. Cette conviction est renforcée par le fait que cette oscillation pédale disparaît après que le rotor est usiné plate à nouveau. Plus souvent qu'autrement, cette « déformation » est en fait le résultat d'une accumulation inégale de matériau tampon métallique sur la face du rotor. Avant de remplacer votre rotors « déformés » par des neuves, faites-les vérifier par un mécanicien qualifié avec un équipement précis. Si le disque n'est pas voilé la même quantité des deux côtés, puis votre mécanicien ont besoin seulement de rasage sur le matériel de coussin supplémentaire sur un côté.