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Fiche Ford Saleen camion

En 2007, Saleen a eu une entente avec Ford Motor Company à modifier son camion F-150 avec plus de puissance, couple, gros pneus et un style de carrosserie agressif. Ford a vendu la S331 à travers ses salles d'exposition dans le cadre de la programmation de camion. Le S331 a pris fin après un an, quand la société Saleen a subi une réorganisation et change sa stratégie de marketing, se concentrant sur la Ford Mustang.

Les principes de base

La Saleen S331 s'étend 233,5 pouces avant/arrière, 78,9 pouces côte à côte et 71 pouces du haut du toit au sol. L'empattement est de 144,5 pouces avec un poids à vide de 5337 lbs. La répartition du poids est de 57,2 % sur l'essieu avant et 42,8 à l'arrière. Le camion remorquera jusqu'à 9 500 lb et parcours de 1 350 lb dans le lit de cargaison. Le prix de la Saleen 2007 était $ 53 999 pour le modèle normalement aspiré, base et $ 62 939 pour le modèle suralimenté et entièrement visé.

Le moteur

Le V-8, 331-cubique pouces, déplacement moteur développe 450 ch à 5 200 tr/min et 500 pi-lb de couple à 4 000 tr/min avec un alésage et course de 3,55 pouces et 4,17 pouces. Le moteur utilise trois soupapes par cylindre. La société Saleen a offert un S331 normalement aspiré, trois soupapes qui développe 325 ch à 5 000 tr/min et 400 pi-lb de couple à 4000 tr/min

Le surcompresseur

Un compresseur dessine dans l'air extérieur avec une pompe à deux hélices, il compresse, il refroidit avec deux refroidisseurs intermédiaires, vaporisateurs en carburant et pousse dans la chambre de combustion. Compression chauffe l'air et l'air chaud n'est pas aussi dense que l'air froid et ne fournit pas autant de pouvoir. Saleen traitait ce problème commun avec admission d'air forcée en installant deux refroidisseurs intermédiaires qui refroidi à l'air et le rendent dense. Parce que le camion peut utiliser air frais au lieu de chaud, le moteur n'est pas besoin autant d'air comme la plupart des moteurs. Le coup de pouce dans la Saleen est seulement 5,5 lb / po2 lors de huit ou neuf lb/po2 est fréquent. Surpresseurs coulent directement le moteur, par une ceinture, à la différence des turbocompresseurs, qui utilisent les gaz d'échappement. Surpresseurs produisent une poussée plus lisse plus prévisible à chevaux, mais sont plus chers que les turbocompresseurs.

Pneus, freins et Suspension

La Saleen Monte 305/40VR23 BFGoodrich g-Force T / A KDW-2 pneus avec une suspension contenant des ressorts taux linéaire, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs chargés de gaz, barres anti-roulis et bagues uréthane à l'avant et un essieu, N2 amortisseurs et ressorts à l'arrière. Les freins sont des six pistons avant, des rotors de 15 pouces à l'avant et des rotors de 13,7 pouces à l'arrière, ainsi qu'un système de freinage avec antiblocage.