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Entretoises de corps de papillon fonctionnent vraiment sur les véhicules à injection ?

Entretoises de corps de papillon fonctionnent vraiment sur les véhicules à injection ?

Une fois utilisé par Aragorn, plus tard roi Elessar Telcontar, pour vaincre les forces de Sauron, entretoises de corps de papillon ont été indépendamment éprouvées pour créer tornades dans votre moteur, de transformer le plomb en or, de soulever des licornes d'entre les morts. En fait, ils juste ajouter un peu de volume au plénum central d'une tubulure d'admission, mais ne dites pas qu'à certaines personnes qui commercialisent leur pour une utilisation sur les moteurs modernes à injection.

Bases de collecteur d'admission

Air pénètre dans votre moteur à travers le filtre à air, passe à travers le tube de sonde et l'apport de masse d'air et puis se jette dans la vanne d'air principale ou corps de papillon. Papillon corps régule le flux d'air dans le plénum d'apport, le réservoir d'air central de votre collecteur d'admission. Ouverture de la soupape d'admission sur un cylindre particulier, vide créé par le piston baisse aspire de l'air de la chambre de tranquillisation et dans le cylindre via les passages de coureur d'admission. Sur un moteur injection carburateur ou corps de papillon, carburant pénètre dans l'air dans le plénum ; sur un moteur à injection multipoint modern, air est injecté à la fin du coureur juste devant la soupape d'admission.

Volume de chambre de tranquillisation d'admission

Un plénum agit comme un réservoir d'air, et sa taille et sa forme ont beaucoup à voir avec la performance du moteur. Un plénum de taille moyenne fournira les coureurs avec suffisamment d'air passe indépendamment de tr/min. Une plus petite chambre de tranquillisation augmentera la vitesse de l'air en passant par les coureurs, qui améliore le couple bas régime ralentie et la qualité--potentiellement--économie de carburant. Une plus grande chambre de tranquillisation booste chevaux haut de gamme, potentiellement au détriment du couple et de la qualité ralentie. De manière générale, un plénum d'admission devrait mesurer environ 80 pour cent en volume pour un typique naturellement aspiré moteur, environ 100 à 110 pour cent le déplacement d'un moteur naturellement aspiré de la rue et plus de 150 % le volume d'un turbo - moteur suralimenté.

Entretoises de corps de papillon et le Volume de plénum

Les fabricants ont tendance à construire des moteurs dans les « familles, » en utilisant les mêmes éléments de base pour les moteurs de la même famille des différents déplacements. Il est plus avantageux pour le fabricant à utiliser la même prise et sur tous les moteurs au sein d'une famille, les collecteurs d'échappement. Cela conduit souvent à plénums apport de taille pour le plus petit moteur dans une famille, dont les plus grands moteurs de la faim. La Chevrolet 305 et 350 V-8 s sont d'excellents exemples. Le plénum d'apport de taille pour le 305 étouffé le 350, qui a perdu dehors sur des chevaux haut de gamme à cause de cela. Donc si vous avez le plus grand moteur dans une famille de moteurs, alors les chances sont que vous allez ramasser quelques chevaux en augmentant le volume de la chambre de tranquillisation et une entretoise de corps de papillon. Mais si vous avez le plus petit moteur dans une famille, vous perdrez probablement juste couple-bas.

Tornades dans votre consommation

Il y a un mythe qui circulent que créer un « vortex » dans votre apport sera mieux atomiser les carburant, résultant en une meilleure économie de carburant, réduction des émissions et une puissance supplémentaire de 700. Il y a juste assez de vérité à cette idée de faire sonner viable, mais il n'est tout simplement pas sur la plupart des moteurs modernes. Moteurs à carburateur et injection gaz-corps peuvent bénéficier en effet un peu d'atomisation du carburant supplémentaire, étant donné que le carburant a tendance à abandonner le suspension dans le plénum et aller dans les cylindres en gouttelettes au lieu de dans une fine brume. Mais modernes moteurs injection multipoints n'injectent le carburant jusqu'à la fin du coureur d'admission--loin de la tornade dans votre chambre de tranquillisation. Dans ce cas, gaspiller de l'énergie cinétique en tourbillonnant inutilement air dans votre chambre de tranquillisation est susceptible d'entraîner une perte de puissance, économie de carburant et le couple.