.

Gowithboh.com

Dépannage d'un convertisseur catalytique

Convertisseurs catalytiques ont été intégrés dans les systèmes d'échappement automobile dans les années 1970 pour aider à éliminer les émissions de gaz d'échappement nocifs. En 1980, tous les véhicules de tourisme aux Etats-Unis étaient tenus de les faire. Dans les années 1980, des capteurs d'oxygène ont été intégrés dans des systèmes d'émissions d'échappement pour aider à surveiller les convertisseurs catalytiques.

Catalyst externe

Dépannage de la coquille externe du convertisseur catalytique est relativement simple. Étant donné que les coquilles des convertisseurs ont été conçus à l'aide de l'acier inoxydable durable, la seule chose à regarder ou écouter avec la coque externe est une fuite de gaz d'échappement. Fuites peuvent se produire dans la coquille externe due à la corrosion et la rouille--le plus souvent due à l'exposition à des intempéries. Endroits qu'utilisation un haut concentré mélange de sable et de sel sur les routes en hiver sont plus susceptibles de se corroder la coquille externe du convertisseur catalytique, ou les extensions de tuyau d'échappement d'eux. Brides de raccordement et les joints sont un autre maillon faible de la coquille externe. Encore une fois, due à la corrosion, brides peuvent deviennent faibles ou fragiles et se détériorent assez pour permettre aux gaz d'échappement chauds à fuir et brûler les joints. Un autre facteur contribuant aux coques sont les véhicules utilisés pour les petits trajets. Pas assez de chaleur n'est autorisé à brûler la condensation accumulée à l'intérieur du système d'échappement et peut se détériorer les coquilles de l'intérieur. Convertisseurs catalytiques de rechange sont généralement en acier aluminisé, qui n'est pas aussi durable que l'acier inoxydable et ne favorise pas la longévité du convertisseur original.

Catalyseur interne

Le catalyseur interne est simple ou complexe. Il s'agit d'une construction de nid d'abeille d'un mélange de métaux précieux--tels que le platine, palladium et rhodium--conçu pour piéger les gaz nocifs dans l'atmosphère. Lorsque les convertisseurs sont utilisés pour la première fois sur les voitures, ils furent appelés convertisseurs bidirectionnelles parce qu'ils ont aidé à réduire le dioxyde de carbone et les émissions d'hydrocarbures provenant du système d'échappement. De nos jours, les catalyseurs sont appelées des convertisseurs à trois voies et aussi aident à éliminer l'oxyde d'azote. Les métaux spéciaux à l'intérieur d'un catalyseur convertissent les émissions nocives du moteur--oxydes d'azote, de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures imbrûlés en carburant--en azote, le dioxyde de carbone et l'eau.

Blâmer le convertisseur catalytique

Bien que le convertisseur peut souvent être blâmé tout en dépannage le catalyseur interne, il est presque jamais dus convertisseur. Un moteur qui tourne trop pauvre sur le carburant permettra à l'accumulation d'oxygène à l'intérieur du système d'échappement. Cette situation crée une accumulation d'oxygène à l'intérieur du convertisseur, qui permet trop de particules contaminées à se retrouvent piégés à l'intérieur. Finalement, la structure en nid d'abeille du convertisseur s'obstrueront, qui créera faible contre-pression et un véhicule peu performant. Sur le revers, un système exécutant trop riche permettra à trop de chaleur dans le système d'échappement, créant trop de carbone pour le catalyseur à gérer. Encore une fois, de colmatage, surchauffe et puis fondre, le convertisseur va échouer. Si une pièce cassée de nid d'abeilles étrangle le débit de gaz d'échappement, le moteur ne fonctionnera pas correctement. Si les morceaux cassés de déloger, ils peuvent contaminer les parties internes des autres pièces d'échappement situés en aval du système d'échappement. Lorsqu'une ventilation interne se produit sur un convertisseur catalytique, le plus souvent un hochet évident et ennuyeux dans le véhicule sera entendu sur inactif, ou une faible quantité de contre-pression d'échappement créera un moteur peu performant. Sondes d'oxygène ont été introduits pour aider à mesurer les émissions de catalyseur interne. Par voie de transmissions de signaux radio, les capteurs lire les niveaux de contaminants à l'intérieur du convertisseur et rediriger les informations à l'ordinateur du véhicule. Si un problème survient, qui en résultera le voyant « Check Engine » s'allume sur le tableau de bord. En remplaçant le convertisseur, vous pouvez uniquement être mise un petit pansement sur une plaie ouverte abondamment sans aborder le problème de performances moteur que rompues dans un premier temps. Panne de catalyseur interne est plus souvent causée par d'autres processus qui se produisent dans le moteur. La ventilation externe d'un convertisseur est facilement identifiable--s'il fuit à travers une bride ou un trou dans la coque, il doit être remplacé.