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Comment savoir si vos freins sont coup

L'indicateur principal et probablement dernier d'un problème de frein est quand votre voiture ne s'arrête pas et charrues dans un poteau de téléphone. Cependant, un peu de diagnostic prudent et peu de bon sens peut vous aider à résoudre les problèmes de freins bien avant qu'ils atteignent un état terminal.

Crissement

Crissement, c'est probablement la plus courante indicateur de problèmes imminents de frein. Plaquettes de freins utilisent un petit onglet métal pliés à un angle de 90 degrés à la DCP contre-plaque pour indiquer au pilote de défaillance imminente de coussin. Cette « barre de Brille-Babil » entre en contact avec le rotor quand le matériau de garniture porte vers le bas à environ 20 % de son épaisseur d'origine. Si vous entendez un sifflement perce-oreille quand vous frappez vos freins, alors c'est un bon pari que les coussinets sont portés vers le bas aux barres de Brille-Babil. Si c'est le cas, alors vous devez remplacer les plaquettes dès que possible, parce que non seulement les plaquettes sont portés vers le bas pour rien, mais le Brille-Babil barre elle-même peut endommager le rotor.

Manque de puissance de freinage

Si vous plancher les freins et ils ne semblent pas ralentir la voiture vers le bas de la façon dont il se doit, alors vous pouvez avoir un ou plusieurs problèmes. Liquide de frein faible provoquera un manque de puissance, ainsi que d'arrêt eau et air dans le circuit de freinage et un mécanisme de rappel servo frein défectueux. Si vos freins semblent répondre à un coup rapide à la pédale de frein, mais lentement couler au sol par la suite, alors les chances sont que vous avez un maitre cylindre de frein mal. Plaquettes de frein excessivement usés ou de tampons « carreaux » surchauffe permettra également d'augmenter des distances d'arrêt.

La pédale trop ferme

Cela ne peut être l'une des deux choses ; l'unité de l'assistance ne fonctionne pas en raison d'une défaillance interne ou fuite de vide, ou il ya une sorte d'obstruction dans votre ligne de frein. Ces derniers peuvent découler d'un morceau de rouille ou de travail en caoutchouc lâche et hébergement en ligne, mais les chances sont meilleures que la ligne est tout simplement coincé quelque part. Ces problèmes se produiront généralement soit dans les lignes allant à une roue ou un essieu, ce qui rendra les autres tendance à enfermer ou tirer la voiture sur le côté en vertu de l'application.

Vibrations dans la pédale

Une traction de disque de frein voilé provoque la pulsation dans la pédale de pousser le piston d'étrier de frein dans l'étrier une fois par tour. Huile ou autres contaminants dans les plaquettes de frein peuvent provoquer les freins constamment saisir et libérer, qui sent quelque chose comme une vibration aléatoire dans la pédale. Gardez à l'esprit qu'un mauvais alignement, l'usure de la suspension et un roulement de roue mauvais peuvent également provoquer des vibrations au freinage. Dans ces derniers cas, vibration va monter en général à travers le volant plutôt que la pédale de frein.

Freins en faisant glisser

Après que vous relâchez la pression sur le système de freinage en levant le pied de la pédale, les pistons dans les étriers de frein sont censés se rétracter légèrement et permettre à la roue de tourner librement. Un mauvais pied à coulisse, le piston du cylindre esclave ou le joint de piston peut garder les freins en position « On » même après que vous relâchez la pression. Généralement, cela se manifestera comme frein en faisant glisser sur une roue, qui tirer en général la voiture dans un sens ou dans l'autre. Échec d'étrier simultanée est rare, donc si plus d'une roue commence à faire glisser, puis vous pouvez avoir développé une obstruction quelque part dans la ligne.