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Comment remplacer une courroie de distribution Miata

Mazda a divers calendriers de remplacement courroie pour ses véhicules Miata, selon l'année de modèle et une partie du pays dans lequel vous résidez. C'est une bonne idée de lire le propriétaire de manuelle pour obtenir cette information. Le seul dénominateur commun est le remplacement initial à 60 000 miles ou 60 mois, selon la première éventualité. Après cela, les intervalles pour le deuxième remplacement peuvent varier de 90 000 à 105 000 milles. Mazda, cependant, a décrit ce moteur comme un moteur de roue libre ; Cela signifie que dans le cas d'une panne de courroie timing lorsque le véhicule est en mouvement, l'échec est peu susceptible de causer des dommages sérieux.

Instructions

• Placer le bac sous le radiateur, ouvrir le bouchon de vidange en bas du radiateur. Laissez-le s'égoutter. Fermer le drain une fois terminé. Enlever le tuyau d'admission d'air de l'air nettoyant pour le corps de papillon, à l'aide d'un tournevis. Déconnecter la connexion électrique du capteur de vilebrequin, situé sur le côté droit inférieur du bloc, à côté de l'arbre moteur. Utiliser une douille de 10 mm pour enlever les boulons et le capteur.

• Retirez le raccord électrique du capteur de l'arbre à cames, situé sur le côté avant droit de bouchon de la valve. Retirer les tuyaux du radiateur, à l'aide d'un tournevis pour desserrer les colliers. Soulager la tension sur la courroie d'entraînement à l'aide d'une clé pour déplacer le tendeur de la courroie.

• Retirer la poulie de pompe à eau en utilisant une clé pour enlever les quatre boulons. Enlevez les boulons de poulie de vilebrequin, à l'aide d'une douille. Retirer la poulie et la plaque avant. Retirez la plaque de réluctance de capteur de position vilebrequin en tirant dessus. Retirer les fils de bougie d'allumage des bougies dans le bouchon de la valve. Enlever le bouchon de la valve, à l'aide d'une douille de 10 mm. Retirer le couvercle supérieur, moyen et inférieur de chronométrage, à l'aide d'une douille de 10 mm.

• Tourner le vilebrequin dans le sens horaire, à l'aide d'une douille à aligner les marques de distribution sur le vilebrequin avec la flèche sur le bloc à la position de 12:00. Vérifiez les deux pignons d'arbre à cames pour un alignement correct. Le pignon d'arbre à cames droit a un « I » sur l'un de ses rayons et le pignon d'arbre à cames côté gauche a un « e ». Il sont flèches longues, en relief sur le bloc, l'un sur le côté gauche à le 05:00 poste et l'autre à la 07:00 poste. Si elles ne viennent pas à proximité de la queue, faire tourner le vilebrequin d'un tour plus et ils seront aligneront.

• Desserrez le boulon de poulie de tendeur, poussez la poulie de la courroie et serrez légèrement le boulon pour maintenir le tendeur en position. Enlever la courroie de distribution et remplacez-la par la nouvelle courroie, à partir du côté droit, loin du tendeur. Gardez toute la tension possible sur le côté droit, loin du tendeur, afin que le jeu est sur le côté du tendeur.

• Vérifiez toutes les marques de distribution et assurez-vous qu'ils sont correctement alignés. Desserrez le boulon du tendeur et permettre le tendeur à exploiter. Tourner le vilebrequin de deux tours complets dans le sens horaire et re-vérifier les marques de distribution. Tourner le vilebrequin dans le sens inverse d'un quart de tour et serrer le tendeur de courroie. Installer tous les composants restants dans l'ordre inverse de la procédure de retrait. Remplir le système de refroidissement à l'antigel.