.

Gowithboh.com

Comment fonctionne un Module d'allumage de Mercedes-Benz ?

Une Mercedes-Benz n'utilise pas un module de commande externe d'allumage. Il a un allumage référencer et utilise une bobine et deux bougies par cylindre. Alors que le C230 et la E320 utilisent le même système, il y a quelques différences mineures. Par exemple, le C230 a une bobine située au sommet d'une des bougies et a un fils de compagnon à la deuxième bougie. La série E320 et utilisation une seule bobine avec séparé brancher des câbles sur les fiches individuelles.

La Mercedes-Benz utilise des pilotes et des transistors au sein de l'ordinateur qui sont consacrent aux différents cylindres. Ces conducteurs individuels et des transistors de commande le tir des bobines. Mercedes est unique en ce que son ordinateur peut soit les deux bougies d'allumage de feu simultanément ou séparément les incendies dans une séquence chronométrée. Le choix de la mise à feu est tributaire de la charge et la pression atmosphérique. Cela rend le moteur plus efficaces pour réduire les émissions dans toutes les altitudes et températures. Il augmente également la puissance et consommation de carburant par l'intermédiaire de toutes les conditions de conduite.

L'ordinateur utilise le capteur de vilebrequin pour la détermination de t/mn et de position du vilebrequin par rapport au point mort haut sur le cylindre numéro 1. Il utilise le capteur de débit d'air massique et de capteurs de température air d'admission pour le calcul de l'altitude au-dessus du niveau de la mer en termes de densité de l'air. Une sonde à oxygène est devant le convertisseur catalytique, et l'autre est derrière le convertisseur catalytique. Ces capteurs mesurent la quantité d'oxygène libre dans le système d'échappement. Tous ces signaux sont utilisés par l'ordinateur pour déterminer le rapport air-carburant et l'allumage timing nécessaire pour brûler plus de carburant que possible. L'ordinateur utilise ces signaux pour indiquer le module d'allumage qui bobine au feu et quand le feu.

Les signaux émis par les sondes d'oxygène sont appelés chefs d'accusation. L'ordinateur compare les comtes du capteur d'oxygène avant avec ceux sur le capteur d'oxygène derrière le convertisseur. Le capteur avant devrait idéalement montrent une évolution beaucoup plus rapide dans la numération, et ses chefs d'accusation devraient être beaucoup plus élevé que l'arrière du capteur. Ceci indique le carburant imbrûlé combien moins sort le convertisseur qu'entra dans le convertisseur. Il aide à lutter contre les émissions et l'allumage (y compris le module de commande d'allumage), injection de carburant. Un capteur de cognement envoie un signal à l'ordinateur si il détecte toute pré-allumage dommageable, et l'ordinateur réagit en retardant l'étincelle.