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Comment faire pour remplacer les poussoirs et les tringleries dans un gros bloc de Mopar

Restauration d'un moteur classique de gros bloc Mopar est une tâche impliquée qui requiert patience, les outils appropriés et un plan minutieux. Bon nombre d'engrenages amour têtes travaillant sur l'extrémité inférieure de moteur ou l'ajout d'un carburateur plus gros. Mais quand il s'agit de remplacer n'importe quelle partie du train de valve, le processus nécessite beaucoup plus précision plutôt que la force brutale. Le processus de remplacement des poussoirs et tringleries est simple, mais un peu difficile, il impose la ventilation du collecteur d'admission et l'enlèvement du distributeur à accomplir.

Instructions

Supprimer les tringleries et les poussoirs existants

• Débrancher la batterie et vidanger le liquide de refroidissement. Utilisez un tournevis pour enlever le tuyau radiateur supérieur du boîtier de thermostat sur le collecteur d'admission.

• Supprimer les lignes vide, tringlerie de gaz et la conduite de carburant du carburateur. Branchez l'extrémité de la conduite de carburant avec un bouchon en caoutchouc et mettez-le de côté. Débranchez tout le câblage électrique de carburateur, le distributeur et le collecteur d'admission. Soigneusement mettez-le de côté.

• Marquer les lignes correspondantes sur le support du distributeur et la jante du distributeur avec un crayon gras. Dévisser le support du distributeur en dévissant le boulon de fixation et sortir.

• Otez les fils de bougie et mettez-les de côté. Retirer le chapeau du distributeur et notez quel cylindre le rotor est pointant vers. Notez-le.

• Faites glisser le distributeur hors de sa place et mettez-le de côté. Retirer les boulons sur le périmètre du collecteur d'admission. Utilisez le tournevis à tête plate pour soulever la tubulure d'admission du bloc moteur.

• Retirer le collecteur d'admission et grattez tous les restes des joints collecteur d'admission qui restent sur la culasse et le collecteur. Décollez de l'avant et l'arrière joints du bloc moteur.

• Retirer les couvercles des soupapes. Desserrez les écrous hexagonaux sur les culbuteurs, au point que les rockers peuvent tourner hors de la tringle. Glisser sur la tringle à travers les culasses. Enlevez les poussoirs avec les doigts ou avec une paire de pince à bec effilé et jeter.

Installer les tringles et poser des poussoirs

• Les poussoirs de nouveau la valeur dans le bloc et leur siège à la main, jusqu'à ce que vous sentez une résistance des bossages de came.

• Glisser la tringle à travers les culasses jusqu'à ce qu'ils font contact avec les poussoirs. Leur siège dans les poussoirs, mais ne forcez pas sur eux.

• Faire pivoter les culbuteurs revient sur les boutons de la tringle et serrez-les à spécifications avec la clé à cliquet.

• Coller les joints de collecteur d'admission à l'époxy de silicium place avant et arrière phoques sur le bloc moteur et réinstaller le collecteur d'admission. Remplacer le distributeur et les guider dans la bonne position avec les marques de crayon gras correspondantes. Vérifier que le rotor est pointant vers le même cylindre avant l'enlèvement.

• Remplacer le chapeau du distributeur, câbles de bougies, câbles d'allumage et le support du distributeur. Ne pas serrer le support encore, car vous devrez toujours le moteur du temps. Rattacher la conduite de carburant, de tringlerie de gaz et de lignes vide vers le carburateur. Réinstaller le tuyau supérieur du radiateur et remplir le moteur avec le liquide de refroidissement.

• Connectez la batterie, et réinstaller les couvre-culasses. Temps du moteur avec une lampe stroboscopique. Retirez les couvre-culasses et le fouet de soupape appropriée lorsque le moteur est en marche. Après avoir réglé le fouet de la vanne, réinstaller les couvre-culasses.

Conseils et avertissements

  • Pour de meilleurs résultats, installez un nouvel arbre à cames lors du remplacement des poussoirs et tringleries, parce que ces parties de la valve train travail mieux quand ils portent dans l'ensemble.
  • Soyez prudent lorsque vous retirez le collecteur d'admission, car il peut y avoir d'essence restant dans le plénum ou les coureurs qui peuvent déborder lors du retrait.