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Comment faire pour remplacer 2004 Honda Civic courroie crantée

Comment faire pour remplacer 2004 Honda Civic courroie crantée

Le 2004 Honda Civic peut utiliser soit une courroie ou une chaîne. La ceinture est livré sur un modèle avec un moteur à simple arbre à cames (SOHC). Cette ceinture positionnement est précise, et toute modification de sa position peut causer de sérieux problèmes avec le fonctionnement du moteur. C'est pourquoi changer une courroie de distribution sur votre propre est une procédure très délicate, en plus de nombreux autres composants, vous devez supprimer pour changer la courroie. Parler à votre mécanicien au préalable.

Instructions

Accès

• Débranchez le câble négatif de la batterie de la voiture.

• Soulever la partie frontale et appuyons sur chandelles, en s'assurant que la transmission est au point mort et le frein de stationnement est sur. Démonter la roue avant gauche, puis déboulonner et enlever la bavette du moteur avec votre clé.

• Desserrer le boulon de fixation et l'écrou pour chacun des composants fonctionnant sur ceinture en voiture (alternateur, pompe de direction assistée, etc.), puis tourner les boulons de réglage pour desserrer les courroies d'entraînement, puis retirez-les.

• Déboulonner et enlever la pompe de direction assistée, l'aide de votre clé, sans déconnecter les lignes. Débrancher les fils de l'alternateur puis déboulonner et enlever.

• Desserrer les fixations de couvercle de bobine avec un tournevis plat et enlever le couvercle, puis débranchez les connecteurs électriques pour les bobines d'allumage, enlever les écrous de montage des bobines et retirer les bobines.

• Marquer et retirer tous les tuyaux qui sont sur la voie du couvre-culasse et déboulonner et enlever la jauge d'huile moteur. Enlever le bouchon de la valve avec un chiffon, puis déboulonner et enlever le bouchon de la valve.

• Lever le cric avec une cale de bois à ce sujet sous le carter d'huile pour prendre en charge le moteur.

• Déboulonner et enlever le support de montage du moteur gauche.

Retrait

• Retirer la bougie du cylindre numéro un avec une clé et douille de bougie, puis insérez une jauge de compression dans le trou de la bougie.

• Tourner le vilebrequin à la culasse avant avec une barre de disjoncteur et prise jusqu'à ce qu'il y a une compression de lecture sur la jauge, puis tournez il encore jusqu'à ce que l'encoche de point mort haut s'aligne avec le pointeur sur le carter de courroie de distribution.

• Déboulonner et enlever le support de montage côté moteur, puis déboulonner et enlever l'empeigne chronométrage carter de la courroie avec votre clé.

• Stabilisez la poulie de vilebrequin avec une clé à sangle et puis desserrer le boulon de la poulie avec un disjoncteur bar et de la douille. Faites glisser de la poulie de vilebrequin.

• Déboulonner et enlever le carter de courroie de distribution inférieur.

• Débranchez les connecteurs électriques pour le capteur de position du vilebrequin, puis retirez le boulon de fixation de la sonde avec votre clé et retirer la sonde.

• Desserrez le boulon du tendeur de courroie avec votre barre de disjoncteur, poussez sur le tendeur pour relâcher la tension de la courroie et puis resserrer la vis. Glisser la ceinture.

Installation

• Alignez les trous sur la poulie de tendeur de courroie distribution et le tendeur de base, puis insérez une tige de 3 mm de diamètre dans les trous pour maintenir la poulie en place.

• Installer la courroie de distribution remplacement en l'enroulant fermement autour du pignon de vilebrequin et ensuite la poulie de tendeur, pignon de pompe d'eau poulie et arbre à cames. Desserrer le boulon du tendeur d'un demi-tour donc il va tendre la courroie légèrement.

• Tourner le vilebrequin dans le sens inverse de deux révolutions et assurez-vous que les marques de distribution et les marques d'index Pignon arbre à cames sont alignés.

• Serrer le boulon de fixation du tendeur à 33 pieds-livres et retirer la goupille du tensionneur.

• Réinstallez le capteur de position du vilebrequin, les couvercles de courroie timing, la poulie de vilebrequin, la numéro un de la bougie, les supports de moteur, le couvre-culasse, jauge d'huile moteur, bobines d'allumage, pompe de direction assistée et alternateur.

• Réinstaller les courroies d'entraînement, suivant le même chemin exact, qu'ils ont suivi sur les poulies avant. Tourner les boulons de réglage pour définir la tension correcte, puis serrez les fixations de composant.

• Abaisser le moteur à l'arrêt de la prise de parole, réinstaller la roue avant gauche et abaisser la voiture hors les chandelles.

• Rebrancher le câble de la batterie.