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Comment faire pour déterminer le régime et le rapport de démultiplication Final dans une BMW

Comment faire pour déterminer le régime et le rapport de démultiplication Final dans une BMW

Rapports de démultiplication fonctionnent de la même manière indépendamment de si oui ou non un véhicule est fabriqué par BMW ou d'une autre société. Mis à part les véhicules équipés de la transmission variable en continu que BMW a commencé à offrir sur le Mini 2001, déduire le rapport de démultiplication final drive et tr/min pour tout engin est généralement une question de prise de quelques mesures et faire quelques calculs.

Instructions

• Glisser le cric sous l'arrière jacking point sur le châssis de la voiture comme si vous ont été changer un des pneus arrière et insérez une cale de roue devant et derrière les roues arrière. Soulever le véhicule jusqu'à ce que le pneu est levé un peu au loin de la terre. Faire une marque sur l'extérieur du pneu à la position de 06:00.

• Rampez sous la voiture et essuyer l'arrière de l'arbre de transmission avec un chiffon. Mesurez la circonférence de l'arbre de transmission. Pour nos buts, nous supposerons que l'arbre d'entraînement a un diamètre de 3 pouces, ce qui équivaudrait à une circonférence de 9,42 pouces. Faire une marque de référence dans le tube de l'arbre d'entraînement et un repère correspondant sur le boîtier de différentiel situé à côté de lui. Placez la transmission au point mort et libérer le frein de stationnement.

• Avoir votre assistant tourner le pneu dans le sens anti-horaire, tandis que vous posez sous la voiture et compter le nombre de fois où que le repère sur l'arbre de transmission passe la marque sur le différentiel. Avoir votre assistant continuent à tourner le pneu jusqu'à ce que la marque sur le pneu revient de la position de 06:00. Noter le nombre de fois que la marque de l'arbre d'entraînement a dépassé les différentiels. Pour nos fins, nous allons dire il a dépassé les différentiels trois fois et s'est immobilisé à environ 1/3 du chemin devant elle.

• Mesurer la distance sur le tube d'arbre de transmission par laquelle la marque de l'arbre d'entraînement a dépassé les différentiels. Dans notre exemple, nous dirons que la marque de l'arbre de transmission s'est arrêté exactement quatre pouces au-delà de la marque différentielle mesurée sur le tube d'arbre de transmission. Diviser cette mesure par la circonférence de l'arbre de transmission et l'ajouter au nombre de fois que l'arbre d'entraînement a franchi le différentiel. Pour notre exemple, nous ajouterons 0,42 (4 divisé par 9.42 = 0,42) à 3, ce qui nous donne un rapport final de 3,42 à 1.

• Placez votre transmission à son ratio de 1 pour 1. Ce sera le plus haut rapport de démultiplication avant que des engins de l'overdrive, en supposant que votre voiture a un. Le ratio de 1 pour 1 seront généralement cinquième engin sur une boîte manuelle cinq ou six vitesses ou quatrième rapport sur la plupart des voitures avec boîte automatique à cinq vitesses. Les propriétaires de voitures qui disposent de la boîte automatique à six vitesses Xdrive n'ont pas une vitesse de 1 à 1 ; Placez la transmission en quatrième vitesse, qui est d'environ 1.15 à 1.

• Régler le régulateur de vitesse à 50 mi/h et d'enregistrer le rpm observé lire aussi exactement que possible. Divisez le nombre de tours par le mi/h. Pour notre exemple, nous allons dire à nos tachymètre lit 2 000 tr/min, qui sort à 40 tr/min par mi/h (2 000 divisé par 50 est égal à 40) à entraînement direct. Répétez cette procédure à chaque engin moteur à 2 000 tr/min. Enregistrer les tr/min-par-mi/h de lecture pour chaque engin.

• Diviser les tr/min-par-mi/h pour chaque équipement de lecture par votre lecture observé pour la transmission à entraînement direct. Disons que nos dossiers hypothétique 318ic automatique 146 en première vitesse, 80 en seconde, 56 en troisième, 40 en quatrième position (entraînement direct) et 30 en cinquième. Chacun de ces numéros de diviser par 40 et vous avez une transmission avec une première vitesse 3,67, seconde 2,00 à engrenages, 1,41 troisième vitesse, quatrième 1,00 et un overdrive 0,74.

Conseils et avertissements

  • Pour les transmissions qui n'ont pas un entraînement direct, soustraire un de la démultiplication et multiplier ce chiffre par votre tr/min-par-mi/h. Alors que soustraire de votre tr/min-par-mi/h pour déterminer quel serait le rapport à entraînement direct. Dans notre exemple utilisant une Xdrive, nous allons soustraire 1 de 1,15 à nous donner 0,15. Multipliez 0,15 par l'observée 45 tr/min-par-mi/h (équivaut à 6) et qui en soustraire 45 à l'égalité de 39 tr/min-par-mi/h à entraînement direct.
  • Tandis que plus précise, cette méthode de longue durée peut être un peu pénible et fastidieuse. Pour estimer les rapports de démultiplication de la transmission (en supposant que vous savez le rapport final), il faut multiplier tr/min moteur de diamètre de pneu. Alors multipliez mph par 336. Divisez le nombre de tr/min/diamètre de la figure de mph/336, puis diviser à nouveau par le rapport final.