.

Gowithboh.com

Challenger vs Camaro 2010

Challenger vs Camaro 2010

General Motors est arrivé en retard à la fête. Ford Mustang de style rétro est en vente en 2004 comme un modèle de 2005, et Chrysler a commencé à prendre des arrêtés massivement pour son Challenger en 2007 avant de la voiture retour tout nouveau sport 2008. Mais GM pendant ce temps, était occupé à bricoler. La compagnie avait montré sa propre voiture de poney rétro, la toute nouvelle Camaro, dans les salons de l'auto en 2006 et en 2007, mais les retards de production signifiait qu'il n'a pas atteint des consommateurs jusqu'au printemps 2009 comme un modèle de 2010. Son arrivée tardive fashionably signifiait des attentes élevées, farouche concurrence et un marché animé.

Notions de base de véhicule

Quand la Camaro toute nouvelle, cinquième génération a frappé les rues en 2009, il avait fait sept ans que GM a tiré la prise sur le modèle de quatrième génération. Cette nouvelle voiture poney a été construite sur la plateforme de Zeta de roues arrière motrices de GM, qui avait également sous-tendu la Pontiac G8 au cours de sa courte vie, de 2008 à 2009 et est entré dans une variété de saveurs. Les acheteurs pourraient choisir de cinq niveaux de finition: LS de base et modèles 1LT et 2LT mis à niveau tiré la puissance d'un moteur V-6, et la 1SS et 2SS reçoit un V8 klaxonnant. La Camaro convertible ne sont pas arrivés jusqu'en 2011. Tandis que la Camaro RS avait été d'un niveau de finition séparé dans les générations précédentes, GM a relégué la plaque signalétique d'un ensemble de décor, qui comprenait des phares HID, un aileron et badging, sur la Camaro de cinquième génération.

Quand Chrysler a tout d'abord débuté le Challenger de troisième génération, qui a emprunté la plus grande partie de son train d'atterrissage de la plate-forme LX roues arrière motrices que la Dodge Charger, Magnum et 300 également utilisé, il est venu uniquement dans un seul modèle : la SRT8 haute puissance. Ensuite, un alignement complet est sorti en 2009 et pour 2010, Chrysler présente de légères améliorations à son coupé exubérant. Un système de contrôle électronique de stabilité est maintenant standard sur la base Challenger SE et les phares automatiques, porte poignée lumières LED porte-gobelets et un nouvel ensemble de performance ont été ajoutés au modèle R/T mis à niveau. L'ancre dans la programmation de Challenger, la SRT8 top-of-the-line, a reçu les plaques tableau de bord neuf, numérotée et nouveaux jeux de couleurs pour 2010.

Dimensions

Du Challenger longueur et la taille totale repoussé les limites de la classification de voiture de poney en 2010, tout comme il l'a fait en 1970. À 197,7 pouces de long, le 2010 Challenger a mesuré près 16-et-un-moitié des pieds de nez à la queue--plus de sept pouces de plus que la Camaro 190,4 pouces de long. Son empattement de 116,0 po a 5,7 pouces sur celui de la plus petite Chevrolet et à 75,7 pouces Largeur totale, c'est aussi plus large, de deux dixièmes d'un pouce. Avec une ligne de toit qui mesurait 57,1 pouces du sol, le Challenger était même plus grand que la Camaro, d'environ trois pouces.

Malgré sa masse, le Challenger n'était nullement obèse. La base SE pesée 3 712 livres--à moins que les 3 780 livres Camaro LS. Mais les esquives, V-8 n'a pas porter leur poids si bien. Les Challengers améliorés crantées environ 4 146 livres, beaucoup plus que les Camaros amélioré, qui pesait une rangée de 3 860 livres.

Moteurs

Les GM et Chrysler installé puissants moteurs V6 dans leur voiture de poney de modèle de base respectifs. Le Challenger SE logé-employé couramment, 3,5 litres oeuf moteur de Chrysler, qui avait également vu les service à la Pacifica, 300 et une flopée d'autres véhicules Chrysler. Elle utilisait un système de 24 soupapes pour produire 250 chevaux à 6400 tr/min et 250 pi-lb de couple à 3 800 tr/min. L'oeuf a concouru avec le LLT V-6 de 3,6 litres que GM a tiré de son modèle de base Cadillac STS et lignes CTS. Ce tout en aluminium, injection directe centrale fourni Camaro LS, 1LT et 2LT avec 304 chevaux à 6400 tr/min et 273 pieds-livres à 5 200 tr/min.

Les visiteurs avaient deux options quand il est venu à alimenter leur Camaro SS: opter pour une transmission manuelle et obtenir bohu LS3 V8 de GM ou choisir l'automatique et la marche à la puissance de retour un peu avec le moteur L99. Le LS3 de 6,2 litres, qui est le mieux connu pour ses travaux sous le capot des Corvettes dès 2008, déboîtés 426 ch à 5 900 tr/min et 420 pi-lb à 4 600 tr/min. Le L99 de 6,2 litres, qui est étroitement lié à la LS3 mais avec système de gestion Active du carburant et de calage variable des soupapes de GM, géré 400 ch à 5 900 tr/min et 410 pieds-livres. Famille de LS de GM en compétition avec une paire de vigoureuse de Chrysler V-8 s qui a commencé avec un HEMI de 5,7 litres qui fait 372 chevaux à 5 200 tr/min et 410 pieds-livres et s'est terminée par une massive, 6,1 litres HEMI qui crache de 425 chevaux à 6 000 tr/min et 420 pi-lb à 4 800 tr/min. La Challenger R/T était équipée de l'ancienne, tandis que la SRT8 propriétaires étaient assez chanceux pour obtenir ce dernier.

Transmissions et châssis

Le Challenger tant la Camaro vantait un avantage par rapport à la Ford Mustang titulaires : suspension indépendante aux quatre roues qui traduit par une meilleure gestion. Tous les niveaux de finition de chaque voiture a également inclus une version du contrôle de traction avec un système d'assistance électronique de stabilité, ABS et direction asservie à la vitesse.

Le Challenger SE passer sa puissance V6 via une transmission automatique à cinq vitesses qui a transformé des jantes 17 pouces qui est enveloppés dans la série 60 pneus Continental. Le modèle R/T, avec ses Nivomat Sachs choque qui a aidé à éliminer essieu, tant la SRT8, avec son architecture de choc monotubes Bilstein encore plus sophistiqué, arborait des ressorts plus rigides, piste à l'écoute et l'amortissement de la SE. Tous deux ont aussi une boîte manuelle à six vitesses Tremec ou une transmission automatique cinq vitesses. La R/T est venu stock avec jantes de 18 pouces à l'intérieur des pneus Goodyear Eagle RS-A, tandis que la SRT8 a obtenu 20 pouces jantes gainés en caoutchouc ultra-Grip de Goodyear Eagle F1. Chaque Challenger est venu avec freins à disque aux quatre roues, mais la SRT8 tiré une puissance de freinage des disques plus gros, fendues.

Contrairement à l'handicapé Challenger SE, toutes les versions de la Camaro 2010 avaient soit une six vitesses automatique ou six vitesses transmission manuelle, un différentiel à glissement limité et gros, Brembo freins. Modèle de base que Camaros ont été appariés avec roues de 18 po en acier, tandis que le 1LT et 2LT modèles obtenu soit 18 ou 19 pouces alliages, et le SS a reçu 20 pouces alliages enveloppés dans le même Grip Goodyear Eagle F1s que la Challenger SRT8 utilisé.

Performances

Monter et descendre les deux files d'attente, il était clair que ces voitures ont été conçues pour être concurrentielles, à la lumière de l'arrêt et sur la piste. La Camaro LS battu 7,4 secondes du Challenger SE 0 à 60 fois par près d'une seconde--à 6,6 secondes. Il a traversé le quart de mile en 14,9 secondes à 95 mi/h et arrêté de 60 mi/h à 115 pieds. Le modèle de base Challenger besoin 15,6 secondes à 90,3 km/h et 130 pieds, respectivement. Mais le Challenger R/T, avec sa puissance de V-8, eu aucun problème avec la Camaro de base. Il zoomé à 60 mph en 5,1 secondes, couvert le quart de mile en 13,6 secondes à 104,9 mi/h et avait besoin de 135 pieds de la chaussée pour arrêter son encombrement supplémentaire.

Mais nous sommes ici pour la SRT8 et SS. La Camaro a gagné dans la course à 60 mi/h, mais à peine ; Qu'il était nécessaire de 4,5 secondes ; moins d'un dixième de la Challenger. Rapport puissance / poids plus favorable de la Camaro lui ont valu une victoire dans le quart de mile ainsi. Il a terminé le tableau de bord en 12,9 secondes à 110,7 mi/h, et le Dodge fait à 13,1 secondes à 108,4 mi/h. Le SS atteint 0,88 G d'accélération latérale sur le skidpad et nécessaires 112 pieds de 60 mi/h. Le Challenger géré 0,87 G et besoin de 121 pieds.

Quand il est venu à l'efficacité énergétique, la Camaro a régné parmi les poneys V-6-actionné de Dodge et Chevrolet. Il a obtenu 29 mi/gal route et 18 mi/gal ville en vertu des normes d'efficacité carburant révisée de l'EPA. Le Challenger V6 a reçu une cote de l'autoroute 25 et la ville 17. La Camaro SS automatique et l'autoroute de la Challenger R/T les deux 26 managé et ville 16, mais le Challenger SRT8, lorsqu'il est équipé avec l'automatique cinq vitesses standard, a été entravé. Il a bu le supercarburant sans plomb à raison de 19 mi/gal route et 13 mi/gal ville.

Données des consommateurs

Conformément à leurs patrimoines poney-voiture, ces voitures de muscle modernes partagé une possible, relativement faible de fourchette de prix. La Camaro LS avait le rôle de valeur-leader avec un prix de $ 22 680 qui sont inférieurs à même le $ 23 245 Challenger SE. La Camaro LT avec leur une plus grande richesse des options, mais le même moteur V-6 a commencé à $ 23 880, et les SS, avec son V8 puissance casse-tube digestif et les charges des options, a commencé à $ 30 945. Les clients qui ont ajouté le groupe habillage RS a déboursé un appoint $ 1 450. La Challenger R/T est venu avec un prix de $ 30 860, et la palpitante SRT8 a commencé à un raide $ 41 230. De nos jours, les valeurs de Kelley Blue Book 2010 Challengers à entre $ 20 800 et $ 31 400 et Camaro 2010 à entre $ 19 500 et 28 000 $, basé sur le style, garniture, caractéristiques et l'État.