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Caractéristiques de Pontiac Firebird 1980

Offert en quatre modèles coupé uniquement, y compris les Formula et Trans Am, Pontiac pouvait espérer seulement qu'options et le turbocompresseur aiderait le Firebird 1980 vendre. Malgré l'introduction du premier moteur turbocompressé Firebird, incertitude économique, hausse des prix du carburant, manque de changements de style de corps et d'anticipation de la prochaine troisième génération de la voiture de muscle a entraîné des ventes très faibles pour l'édition de 1980--en fait, vente a chuté de 57 % de 1979.

Moteur

Allé ont été puissants et populaires gros-blocs de Pontiac, dont la célèbre 400. Le Firebird 1980 était disponible avec un pouce cubique 231, V-6 de 110 chevaux. Le V-8 s offre un peu plus de puissance : les 265 po3 de 120 chevaux, le 301 avec 140 chevaux. Le moteur de pouce cubique 305 mettre 150 chevaux à disposition du conducteur ; surprenant de certains fans de Pontiac, la 305 est un moteur de Chevrolet--la première fois qu'une motorisation non-Pontiac a été mises dans la voiture de muscle de la marque. La nouvelle puissance 251 301 Turbo, cependant, était ce que Pontiac espéré composeraient pour moteurs nouveaux et plus petits. Nouveau compteur de vitesse de l'oiseau de feu dessus à 85 km/h par la réglementation fédérale, encore un autre élément qui reflète les nouvelles normes CAFE.

Trois moteurs sont transmission automatique seulement.

Le Turbo 301

Seulement le nouveau moteur turbocompressé 301 cubique pouces est venu près de muscle de Pontiac légendaire alors, éteindre les 210 chevaux. Destiné à remplacer le puissant 400, le Turbo 301, qui force l'air comprimé dans le collecteur pour augmenter la cylindrée et donc de puissance, a explosé fréquemment et a été une déception pour beaucoup. Mauvaises performances du moteur et la nature capricieuse a mené à elle marque un « ancre de bateau » ; un certain Firebirds de 1980 qui sorti de la chaîne de montage équipée d'un Turbo plus tard avaient le moteur enlevé, mis au rebut et remplacé.

Apparence

Pour l'essentiel, l'oiseau de feu de 1980 a été identique dans les regards à la version de 1979. La différence la plus évidente était un léger renflement sur le côté du conducteur du capot de la voiture, nécessaire de prévoir suffisamment d'espace pour les moteurs Turbo. Firebirds Turbo a un décalque d'oiseaux différents s'étendant au-dessus de la hotte que non - Turbo Trans Ams, et comptait spécial Turbo graphiques sur le spoiler ainsi.

Grille de croix-dentelle séduisante du modèle 1979 a été reportée pour les modèles 1980, ainsi que les feux de black-out et phares encastrés. Considéré comme le dernier des superbes voitures de muscle de l'époque, le Firebird 1980 avait un empattement de 108,2 po et était 196,8 pouces de long et 73 pouces de large.

Ride

Pontiac améliorée ride de la Firebird 1980 en utilisant les nouvelles rotules à faible frottement, une suspension avant à ressort à boudin, ressorts à lames à l'arrière et barres anti roulis à l'avant et l'arrière. Chaque modèle de l'oiseau de feu de 80 avait des freins à disques avant usine ; tambours arrière est venu avec l'Esprit et la base Firebird en Trans Am et formules propriétaires pourraient choisir des freins à disque à la place.

Intérieur

Le 1980 ' intérieur de l'oiseau a reçu également des modifications mineures. Cinq couleurs sont disponibles pour les nouveaux sièges de la voiture, qui étaient offerts en vinyle de boeufs, Custom daim vinyle ou tissu cloutés. Options incluses paquets d'isolation acoustique et une numériquement à l'écoute de la radio stéréo avec quatre haut-parleurs. Régulateur de vitesse, Servo-freins et batteries poids lourds et des alternateurs sont disponibles aussi.

L'Esprit pouvait être acheté avec un forfait d'apparence « Redbird » spécial avec des roues de couleur assortie ; milieu de l'année, le "Redbird" devenue le "Yellow Bird," qui est un des modèles plus rares de l'oiseau de feu de 1980.