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B18 fiche de fraisage culasse

B18 fiche de fraisage culasse

Développé et fabriqué par Honda, les moteurs de série B populaires ont été publiés dans de nombreux véhicules, allant de la Civic et Integra au début du marché japonais Accords et véhicule utilitaire sport CR-V. Connu pour sa fiabilité et de la douceur, la série B compact quatre cylindres DOHC (double-arbre à cames) sortit en plusieurs variantes différentes et des niveaux de puissance, avec la dernière année de production en 2001.

B18b

Comme l'indique la désignation, la B18 déplace 1.8 L (dans le B18b c'était exactement 1834cc ou 111,9 po3) et a été le moteur de base offert dans l'Acura Integra pour plus d'une décennie. Doté d'une tête de DACT tout en aluminium, sortie initiale était de 130 chevaux, qui finalement a grandi à 142 chevaux lors de la troisième génération est apparu en 1994. Il s'agissait de moteurs non-Vtec avec une ligne rouge du seul pouvoir de 6 800 tr/min et le pic, pour s'établir à une relativement faible 6200 tr/min.

B18c

Le moteur B18c n'était disponible dans le modèle Integra GS-R à partir de 1994. Doté d'usine légendaire de Honda Vtec (calage variable des soupapes et lift electronic control) système, il déboîtés 170 chevaux de seulement 1 797 cc de cylindrée. Le lobe de came secondaire levée et durée supérieur engagé à 5 800 tr/min, produisant une puissance importante tout le chemin à sa gamme de 8 000 tr/min de rouge.

Swaps de tête

Comme beaucoup ont commencé à découvrir le potentiel de conception en série de Honda B18, tête Echanges entre modèles est devenu très communs. Boulonnage correctement un aluminium de Vtec haut rendement dirigez-vous vers un modèle de base centrales augmenterait considérablement non seulement puissance de pointe, mais aussi permettre au moteur de fonctionner en toute sécurité à des vitesses plus élevées. Le plus commun d'entre eux était le LS/Vtec, ou swap de Frankenstein. Il s'agissait une tête Vtec d'un GSR, vers le bloc d'un LS, l'accouplement ou d'entrée de gamme Integra. Modifications à l'appui, le résultat final est souvent capable de surpasser même le puissant Type-R (rendement plus élevé de Acura Integra.) Comme un avantage supplémentaire, ces chefs pourraient également être couplés à une variété de blocs de moteur de série B16, petit frère de la B18 du donnant un coup de pouce bien nécessaire.

B18 Fiche de fraisage

Si faire une tête de swap, ou simplement performant entretien général, comme le remplacement d'un joint de culasse défectueux, culasse resurfaçage ou fraisage est extrêmement important de maintenir une étanchéité parfaite avec le bloc. Sur la B18, la tête doit avoir un aspect final avec une moyenne de rugosité (RA) de l'ordre de 30 à 60 pouces micro. N'importe quel magasin de machine bonne réputation devrait facilement atteindre ce chiffre sans enlever trop de matière tout en laissant la surface complètement à plat. Enlever une quantité excessive de métal déclenchera en fait le taux de compression efficace du moteur ; dans les cas extrêmes, cela pourrait conduire à la pré-allumage ou moteur frapper.