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1969 Yenko Camaro Performance Information

1969 Yenko Camaro Performance Information

En 1969, concessionnaire automobile Don Yenko personnalisé Chevrolet Camaro en utilisant une combinaison des commandes usine spéciale et des améliorations de la concession pour créer le très convoité 1969 Yenko Camaro. Ceux-ci étaient aussi connus comme une voiture de sport Yenko (sYc). Arborant un moteur impressionnant, mises à niveau de performance et une apparence personnalisée, ces Camaros offert une sensation de voiture de course pour le grand public. Haute performance stupéfiante d'un Yenko pourrait être attribuée à ses modifications distinctes.

Cotes de rendement

Le pouce cube 427 installé à l'usine V8 usine a été évalué à 425 ch à 5 600 tr/min. Les fonctionnalités de couple étaient une impressionnante pi 460-lb à 4 000 tr/min. Avec ce gros bloc L-72 V-8, la Yenko Camaro pouvaient organiser la piste quart de mile en 13,5 secondes à 102 km/h. Il s'agissait d'une pleine deux secondes plus rapide que le V-302 8 charnue installé dans une Camaro Z/28 de 1969, un énorme avantage par racing normes.

Caractéristiques techniques du moteur

Un moteur de voiture de muscle

Le moteur de 8 cylindres 427 pouces cubiques, également connu sous le nom du moteur de L-72, a été installé directement à l'usine. Le bloc en fonte pourrait produire jusqu'à 450 ch à 5 000 tr/min. Sa puissance spécifique a été 64.31 bph par litre. Un cfm 800 quatre-baril carburateur Holley alimenté le moteur. La puissance massique a été 324.91 bhp par tonne. Prise d'air et le refroidissement a été augmentée avec la hotte de la cheminée et le radiateur de quatre noyaux lourds.

Transmission

Tandis que la plupart Yenko Camaros disposent d'une transmission manuelle, il y avait quelques faits avec automatiques. Yenkos la meilleure performance étaient ceux avec des transmissions manuelles, car tant de pouvoir est perdu avec une transmission automatique. La boîte manuelle à 4 vitesses Muncie M22 vedette des capacités de déplacement rapides. Sa haute démultiplication transféré beaucoup de puissance à chaque changement de vitesse.

Suspension

Performances accrues nécessaires autres aspects de l'auto pour être augmentée à une version robuste. L'essieu arrière standard a été remplacé par un boulon-12 logements et un différentiel à glissement limité. Les freins arrière étaient des freins à tambour de stock, mais Chevrolet requis les freins avant d'être mis à niveau pour freins à disque électrique pour une puissance de freinage accrue. Amortisseurs et ressorts spéciaux ont été ajoutées ainsi qu'un arbre de stabilisation avant 13/16 de pouce.

Arrière-plan

Un coureur, Don Yenko compris toutes les qualités nécessaires pour convertir une voiture d'un croiseur à un coureur. Il a reconnu que des modifications supplémentaires étaient nécessaires au-delà juste un plus gros moteur. Dans ce contexte de course, il a pu placer spécifiques Central Office Production afin d'atteindre les résultats qu'il voulait. Il a terminé les améliorations avec peinture personnalisée et garniture pour créer une voiture sans pareil dans la rue ou dans la salle d'exposition.