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Quel est le sens de serrage arrière autobloquant ?

Quel est le sens de serrage arrière autobloquant ?

Ainsi que les pneus et la suspension, et probablement plus encore que le moteur ou la transmission, différentiels de définissent le caractère d'une voiture. Alors que la plupart des pilotes mis très peu pensé que dans le type de prime qu'ils utilisent, il est l'alpha et l'oméga de ceux qui mettent des traction avant toute chose. Armoires pleins en sont un exemple très extrême de cette quête pour la livraison d'un pouvoir ultime--peut-être un peu trop extrême pour la plupart des applications.

Notions de base différentielles

Un différentiel est un dispositif qui permet aux roues gauche et droite de la route de tourner à des vitesses différentes, comme vous allez dans un coin. Un diff standard ou « ouvrir » pour cela, en prenant la puissance du moteur et un boîtier cylindrique creux de filature. À l'intérieur de cette affaire sont un ensemble d'engrenages pignon qui circulent sur des arbres poussant vers l'intérieur. Dans les extrémités du cylindre poke les axes, et sur les conseils de l'essieu arbres sont des engrenages qui engagent les pignons. Tant que les deux axes tournent à la même vitesse, les engrenages pignon ne bougez pas et itinéraire de puissance égale. Mais si un essieu tourne plus vite que les autres, les pignons tournent autour de l'un plus lents et acheminer toute la puissance à la roue se déplaçant plus rapidement.

Le glissement de l'embrayage Type Limited

Le standard-type d'embrayage à glissement limité--« Posi » ou « Trac Loc, » si vous êtes un pensionné--utilise un jeu de griffes pour verrouiller les axes de l'engin porteur. Lorsque les engrenages pignon essaient de tourner pour s'adapter à différentes vitesses de roue, une croix-arbre relié aux pignons tourne une plaque de pression derrière les engrenages de l'essieu. Cette plaque de pression a un « visage » ondulé qui correspond à Crans ondées sur l'arrière de l'engin ; pendant que la plaque pivote, le dessus de la vague pousser loin le train d'essieux et vers le cas. Entre la plaque de pression et les cas poser un pack embrayage. Plus la plaque de pression pousse retour, le plus difficile des griffes s'engager. Cet arrangement bloque efficacement les essieux au transporteur, ce qui permet autant de 50 pour cent du couple moteur pour aller à la roue lente.

Armoires pleins et Auto-casiers

Certains casiers sont essentiellement des variations tout puissantes sur le LSD type d'embrayage, il y en a beaucoup. Celui mentionné ci-dessus est une conception favorisée par Eaton, mais d'autres peuvent utiliser une croix simple Pignon arbre à pousser sur le pack de l'embrayage. Un « full-locker » fait tout ce qu'il dit : il bloque complètement les essieux ensemble sans aucune disposition concernant le glissement. Armoires pleins comme le Detroit Locker utilisent sans disques de friction du tout. Plutôt, ils utilisent un disque de centre appelé l'araignée en lieu et place du pignon ; le disque d'araignée possède des dents d'engrenage de chaque côté qui se livrent à des dents correspondants sur coulissant « plaquettes, » qui se fixent aux essieux. Un ensemble de ressorts maintient les plaquettes verrouillés à l'araignée, jusqu'à ce qu'une roue commence à tourner plus vite que l'autre. À ce moment-là, le nez plus rapide rotation totale, rampes d'accès vers le haut et loin de l'araignée et se désengage complètement jusqu'à ce que la roue des vitesses match encore une fois.

Inconvénients et casier Pros

Un véritable « plein-locker »--qu'elle soit automatique ou pilote engagé--utilise presque toujours des variations sur la conception de l'araignée et nez-pièces. Casiers de vrais verrouiller complètement les essieux ensemble quand ils sont actifs, ce qui est optimal pour la livraison de la puissance. Mais l'inconvénient avec un casier de n'importe quel type est qu'il fonctionne comme un interrupteur--il est allumé ou il est éteint. Cela peut être un réel problème pour les applications routières, si douce et progressif est le nom du jeu pour conserver une voiture à ses limites dans les virages. Casiers fonctionnent très bien quand les deux roues tournent à la même vitesse, mais uniquement lorsqu'ils sont en tournant à la même vitesse. Le reste du temps, ils agissent comme un différentiel ouvert. Et vous ne pouvez quitter l'axe verrouillé sur la route, car alors votre voiture ne veux pas tourner.

Applications

Alors qu'ils peuvent être très léger, robuste et simple saleté, casiers juste n'ont pas tendance à tarif bien n'importe où en dehors d'un sentier hors route de dragster ou basse vitesse. Ils fonctionnent fantastiquement dans ces applications, cependant, permettant à un conducteur obtenir la traction Hard-Core quand il est nécessaire, puis à la maison de véhicule en voiture par la suite. Mais les courses sur route, rallye et autre chose qui requiert la voiture à tourner à grande vitesse exige beaucoup plus de progressivité et de subtilité que le casier peut fournir. Une application lisse et transparente est le nom du jeu pour tout ce qui est au pouvoir à travers ou sur un tour. Donc : Full-casiers pour le sentier de la roche ou la piste de dragsters et embrayage - ou quelque autre type LSD partout ailleurs.