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Problèmes de voiture avec des températures sous zéro

Le cercle polaire Arctique ne peut pas obtenir tout plus proche de la plus grande partie de la planète, mais essayez de dire que pour les gens qui doivent endurer des climats plus au nord sur une base régulière. Pour eux, les mots "OS-froid froid" automne loin décrivant les extrêmes metal bouleversante du milieu de l'hiver. Tandis que quelques autos sur terre peuvent supportent le poids des tous que mère nature peut à plat, il est préférable de savoir ce qui arrivera à l'auto typique au cours de ces plus profonde de profonde se fige.

La Nature de chaud et froid

Zéro absolu : il est plus que juste négatif 459,6 degrés F. C'est le trou noir de la thermodynamique, une sorte de monde de bizarro où mouvement atomique cesse, métaux passent électricité avec une efficacité infinie et gaz congelés deviennent les super fluides quantiques. Pour simplifier, pense que sur les lois d'inertie de Newton ; objets en mouvement aura tendance à rester en mouvement, tandis que les objets stationnaires résistera motion. Si vous réduisez le mouvement à l'échelle atomique, puis toute l'énergie cinétique ayant une incidence sur l'objet froid inégalement transfère son énergie à l'objet ; atomes de près l'impact vont essayer de se déplacer absorber l'énergie mais vont claquer dans celles fixes. Il en résulte une perte de cohésion atomique et l'éclatement de l'objet.

Caoutchouc synthétique et caoutchouc

Matériaux de caoutchoucs sont parmi les premiers à souffrir dans le froid intense. Par définition, ils dépendent moléculaire souplesse et élasticité pour faire leur travail. Ils le font par réticulation de longues chaînes de molécules « enroulé » dans une matrice appelée un polymère. Pensez-y comme un filet fabriqué à partir d'un tas de jouets très longue Slinky au lieu de la corde. Une fois que le mouvement atomique ralentit, ces bobines résistera déroulement et enclenchez-la arrière en place. En caoutchouc va commencer à se développer progressivement plus difficile jusqu'à environ négatifs 20 degrés, lorsqu'il peut conserver élasticité comparable à plastique PVC. Une exposition prolongée à des températures comme celles-ci se cassera assez des chaînes de polymère à endommager définitivement le caoutchouc. Environ 60 négatif, caoutchouc a perdu presque toute sa souplesse et est une incidence forte loin de fissuration ou d'éclatement.

Metal

La structure cristalline du métal fait réagir un peu différemment en caoutchouc à un froid extrême. Composants en acier à ressort perdront progressivement leur élasticité jusqu'à une température déterminée par la composition de l'alliage spécifique, devenant généralement assez fragile pour aimanter à quelque part près de négatifs 60 degrés. Les aciers structurelle et le boulon plus difficiles, qui, par nature, sont déjà plus fragile que les aciers de printemps, aura tendance à aligner aux températures plus élevées. Fissuration de la trame est un problème bien connu chez les transporteurs lourds qui exécutent les routes de glace du Canada et en Alaska, où les températures ne peuvent pas voir quoi que ce soit supérieure à 10 négatifs pendant des mois. Métal se contracte aussi quand il fait froid, ce qui augmente les distances entre les composants et peut causer des attaches littéralement tomber hors de leurs trous. Fuite aux joints et lignes de liquide de refroidissement, excès portant des distances d'isolement et de rupture entre les engrenages en métaux différents sont quelques-uns des nombreux autres problèmes qui en résultent.

Fluides

Hiver de la Russie peut faire un endroit désagréable pour être la plupart du temps, mais il a aussi sauvé le pays plus d'une fois. Hiver brutal de la nation Arctique gelé tout sauf invasion mécanisée d'Hitler dans son élan--littéralement. Les équipages allemands a écrit beaucoup de devoir construire des incendies nocturnes sous les moteurs de leurs véhicules pour garder l'huile contre le gel, qui auraient commencé autour de 0 degrés. Antigel automobile typique est bon pour environ 40 négative avant il gèle solide, mais qui probablement ne sera pas question ci-dessous environ 20 négatif en tout cas. Taux d'évaporation du carburant et la volatilité diminuent avec la température, c'est pourquoi vous pouvez sentir une station-service deux pâtés de maison en été. À sous-zéro températures approchant moins 20, carburant peut perdre tellement de sa volatilité qui vous pourriez ainsi faire course l'eau à travers le moteur pour tout le bien que ça va faire.

Batteries

Les piles sont choses capricieux, comme petits écosystèmes eux-mêmes. Ils sont conçus pour établir un équilibre entre va complètement inactif et en pleine explosion, et les extrêmes sont presque entièrement dépendants de la température de la batterie. Capacité d'ampérage moyen des piles et sortie tombe d'environ 20 % à 32 degrés, et il tombe à environ 50 pour cent à entre zéro et négatif de 20. Par 40 négatif, la batterie est effectivement mort ou vraisemblablement incapable de surmonter la résistance de l'huile de sirop comme dans votre carter.

Pression des pneus

Garder un œil sur vos pressions de pneus si vous parvenez à obtenir la voiture a commencé ; l'air, comme le métal, se contracte en refroidissant. La règle d'or est une baisse de 1 psi pour chaque 10 degrés. Donc, si vous mettez 25 livres dans le pneu dans votre garage de 80 degrés, chute probable volonté de pression à environ 15 lb/po2 au négatif de 20 degrés.