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Problèmes de freins de camion Chevrolet

Problèmes de freins de camion Chevrolet

La camionnette Chevrolet a eu plusieurs mises à niveau de freinage système depuis sa création, pour la plupart à la conception de la surface de frottement aux roues. La conception de maître-cylindre hydraulique est restée relativement inchangée depuis la fin des années 1950. Les problèmes qui ont surgi du manque d'entretien adéquat, de matériaux ou de fabrication peuvent être découvert rapidement en raison de la simplicité inhérente du système.

Liquide DOT-3

Contrôler le niveau de condition et remplissage du fluide en inspectant le maître-cylindre, situé dans le compartiment moteur sur le pare-feu du côté du conducteur. Le booster de puissance auront un petit réservoir à l'avant, avec un capuchon amovible. Cette casquette se tiendra soit en place avec une pince métallique (pour les capsules métalliques) ou des ergots en plastique sur les quatre coins (bouchons carrés en plastique). L'intérieur il y deux bols qui sont remplis avec un liquide doré--frein fluides--séparées par une barrière de libre circulation. Le dessous de la PAC aura un joint en caoutchouc qui s'insère dans ces deux bols, et le joint doit être libre de débris et maintenir une bonne étanchéité. Le liquide standard depuis la fin des années 1960 a été DOT-3, qui a une tolérance de chaleur intense, remplie au maître cylindre pour pressuriser une ligne fluide à chaque roue. Les lignes doivent être saignés à chaque intervalle de maintenance en soulageant le mamelon purgeur sur l'étrier (ou cylindre de roue), puis remplir le maître-cylindre pour effacer tout l'air hors du système. Problèmes pouvant survenir sont liquide sombre, basse pression, joints endommagés ou fluide faible, généralement causée par une chaleur excessive en interaction avec différents éléments.

Electronics

Plusieurs rappels ont été placés sur la série de Pick-up Chevrolet en raison de problèmes avec le système ABS, en usage depuis le début des années 1990. Chaque roue dispose d'un capteur et l'actionneur contrôlé électroniquement par l'ordinateur, et ces capteurs peuvent échouer, entraînant une perte ou une réduction de la puissance d'arrêt. Plupart des cas sont fixés par un remplacement de cette Assemblée, qui exige le retrait de l'étrier. Si ces systèmes ont des problèmes, la lumière ABS devrait s'allumer dans le cluster de jauge et il y aura un code d'anomalie stocké dans l'ordinateur.

Entretien adéquat

Maintenir les pièces remplaçables et réutilisables (tampons, chaussures, rotors et tambours) qui sont tenus de garder les freins fonctionnent normalement. Tucks Chevrolet eu arrière chaussures et tambours jusqu'aux années 1990, lorsque le commutateur a été effectuée pour freins à disque aux quatre roues. Ce commutateur compliqué l'arrière, système de freinage, et beaucoup de problèmes ont surgi du mauvais entretien des sabots de frein de parking intérieur. Les plaquettes avant, installés à l'usine ont été connus pour causer des problèmes avec la vibration quand ils voilent les rotors, et remplacements doivent être en céramique, pas semi-métalliques.