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Pourquoi mon stand Civic Honda de 1990 quand je lui gaz ?

La Honda Civic est une des voitures plus vendues de tous les temps et le radicalement restructuré quatrième génération de que Civic est celui qui a cimenté l'état du wagon en Amérique. Bien qu'initialement conçu pour l'efficacité et la fiabilité, ce fait est que beaucoup de quatrième-gens sont aussi ancien ou presque aussi vieux que ceux conduisant. Ventilations sont une réalité inévitable pour toute cette vieille voiture, mais peu sont assez catastrophiques de marginaliser définitivement runabout phare de Honda.

Moteur Civic Basics

Le 1990 American Honda Civic est venu avec un des deux moteurs, la série D single-arbre à cames ou la série B double-arbre à cames. Les deux moteurs a fait ses débuts dans environ un an de l'autre et ainsi utiliser des systèmes de contrôle similaires et exposera des symptômes similaires dans la mesure du calage est concerné. En accélération au point mort est un état transitoire, ce qui signifie que l'un des systèmes du moteur ne parviennent pas à faire face à la demande immédiate d'un autre. Le moteur série D utilise également de Honda « charge stratifiée » ou « pauvre » technologie, ce qui le rend un peu plus sensibles aux problèmes qui pourraient entraîner un excès d'air ou de déficit de combustible.

Alimentation en air

Votre moteur a besoin d'oxygène pour brûler l'air, mais en accélération au point mort est généralement le résultat de trop d'une bonne chose. Quand vous frappez le gaz, le corps de papillon--vanne d'air principale--s'ouvre et inonde rapidement le moteur à l'air. Excès d'air par rapport au carburant ou air portées disparues par l'ordinateur quittera le moteur sec de carburant et la faire bloquer sous accélération. A un ralenti de collage d'air vanne de régulation, fuite de vide ou de fuite joint de collecteur d'admission permettra plus d'air que devraient être présents dans. Une panne capteur de position du papillon, capteur de pression collecteur d'air ou de pression barométrique capteur (série B) volonté de tromper l'ordinateur de votre voiture en pensant il y a moins d'air entrant dans le moteur, qu'il ne l'est.

Alimentation en carburant

Un manque de carburant auront le même effet sur le moteur de votre voiture comme un excès d'air, ce qui en fait le déficit de combustible une cause probable pour en accélération au point mort. Tout en essence obstruées injecteurs peuvent en effet provoquer une ratés en accélération, simultanée de colmatage assez grave pour caler le moteur sont assez peu probable. Si votre véhicule a un problème de carburant, alors les chances sont que c'est une baisse de pression résultant d'un filtre bouché de carburant dans le réservoir ou en ligne (la Civic a ces deux filtres), une pompe de carburant défectueux ou une pompe qui ne reçoit pas assez d'électricité pour fournir le carburant nécessaire. De ces failles, les filtres à carburant bouché sont les plus susceptibles.

Défauts d'allumage

Les deux moteurs de séries B et D utilisent un allumage presque traditionnel, de distributeur ; vous pouvez le voir qu'il monté horizontalement sur le moteur à une extrémité du bouchon de la valve. Normalement, vous devrez considérer centrifuge et questions d'avance à dépression comme les suspects probables de décrochage, mais la Civic ne les a pas. Système de Honda utilise un capteur MAP et un ordinateur pour le contrôle calendrier. Toutefois, cela ne signifie pas que votre véhicule n'aurait pas un problème avec le chapeau du distributeur et rotor, bobine d'allumage, module d'allumage, bougies d'allumage encrassées ou une sangle de sol lâche ou effilochés. Vous pourriez également vouloir vérifier la sortie d'alternateur pour qu'il ait une tension suffisante et vérifiez les branchements et les harnais pour s'assurer que la tension va où il doit aller.