.

Gowithboh.com

Matériaux pour la fabrication de tiges de Poussée pour moteurs

Matériaux pour la fabrication de tiges de Poussée pour moteurs

Moteurs avec poussoirs tout d'abord frappé la scène automobile au milieu du siècle dernier. Leur conception est encore en usage à ce jour. Une force de transferts d'arbre à cames par le biais de ces poussoirs pour actionner les vannes qui permettent au moteur de tirer dans le carburant et souffler, gaz d'échappement. Puisque la vanne-train doit travailler sous des charges de ressort de soupape à des milliers de tours par minute, ou RPM, le poids et la rigidité des composants peuvent affecter les chevaux du moteur et la performance. Donc les motoristes ont cherché des nouveaux et de meilleurs matériaux à utiliser lors de la sélection des tringleries.

En acier

L'acier est le matériau couramment utilisé pour la construction de la tringle. Beaucoup de fabricants de matériel, ou OEM, utilisent l'acier à haut carbone. Cela peut être suffisant lorsqu'on utilise des ressorts de soupapes stock à bas régimes. Toutefois, lorsque les ressorts de soupapes plus rigides sont introduits pour les applications de haute performance ou RPM est plus élevés, quelque chose de plus fort est nécessaire. Une étape de qualité OEM est acier au chrome molybdène qui rend une tringle de beaucoup plus solide et plus rigide. Formulations comprennent 4130, 4135 et 4140 incluent tous les chrome et molybdène comme agents d'alliage. C'est là en acier au chrome molybdène devient le nom CRMO ou chromoly.

En aluminium

L'aluminium est plus léger que l'acier ou de ses alliages, et c'est aussi plus doux. Il peut être utilisé pour construire des tringleries de diamètres qui sont plus grands que les tailles en stock. Cela augmente la force mais aussi annule une grande partie de l'épargne de poids de l'aluminium. On dit que ces tringleries calme un moteur, en raison de bonnes caractéristiques d'amortissement, mais ont aussi une plus grande probabilité de flexion sous des charges extrêmes. Ils ne sont pas aussi bons à la manipulation des RPMs élevés en raison du risque de déformation.

Titane

Il s'agit d'un matériau moins courant pour les tringles en raison de son coût plus élevé et une disponibilité plus limitée. Il offre un poids plus faible que la force d'acier et de meilleure qualité. Ces tringles sont censés résister à la flexion et la déformation.

AMC

AMC, ou aluminium matrice Composite, est un produit de 3M qui allie les fibres de céramique Nextel aluminium pour créer un matériau qui est plus de 40 pour cent plus léger que l'acier 4130 au chrome molybdène. Il est également plus rigide que 4130 et prétend offrir des caractéristiques de l'amortisseur mieux, trop.

Non-métal

Au moins un brevet existe pour une tringle de résine époxy avec graphite ou fibre de verre moulée en renforcer la structure. Alors que ce n'est pas une matière commune pour la construction de la tringle, c'est une autre option.