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Dépannage d'un Module d'allumage Ford 1

Introduction

Ford a utilisé le module d'allumage TFI (allumage film épais) sur les véhicules de 1983 à travers le milieu des années 1990 seulement. Les véhicules qui ont utilisé ce module avaient un distributeur d'effet hall classique avec une bobine séparé. Le module TFI était situé sur une zone plane sur la base du distributeur. Sur certains camions et voitures dans les années 1990, le module a été situé sur le support du radiateur dans un dissipateur de chaleur du logement. Il contient des composants à l'état solide enveloppés dans une pellicule claire électrolytique. Son principal objectif est d'envoyer le signal d'effet hall indiquant le point mort haut sur le cylindre numéro un pour le contrôle électronique du moteur (EEC-IV).

Ensuite, l'ordinateur prend le signal et la fréquence du pouls et détermine le nombre de tours. L'ordinateur envoie un signal au module de commande quand au feu de la bobine. Le module de commande contrôle automatiquement le dwell saturation suffisante de l'enroulement de la bobine pour donner la durée de l'étincelle adéquate compte tenue de la vitesse de rotation en temps réel sans créer de chaleur excessive. Aussi, il surveille irrégulière ou raté comtes de tir et définira un code si une défaillance est imminente.

Toutefois, cela ne fonctionne pas toujours correctement. Il y a eu beaucoup de problèmes avec ce système, issu de saturation de la chaleur, le craquage et une myriade de problèmes après une période de service.

Échec

Les modules échoue une fois qu'ils ont absorbé trop de chaleur ou pour les cas problèmes. Lorsque cela se produit le moteur cale et prendre un certain temps pour un redémarrage réussi après que la chaleur est dissipée. Il peut également provoquer une mauvaise miss de façon erratique.

Diagnostic du Module

Si des problèmes d'allumage, la première chose à faire est d'installer un calendrier clair et regarder pour une étincelle irrégulière. S'il existe, vérifiez les fiches. Si les fiches sont bien, le module doit être remplacé. Ils ne sont pas chers, cependant, ils ont besoin d'un petit outil spécial pour enlever les vis torx dans le boîtier du module. Si il n'y avait aucun raté, mais le véhicule est difficile à démarrer ou les stands, le module doit être inspecté et remplacé s'il est jugé défectueux.

Le module doit être enlevé et vérifié pour les fissures autour de la surface de montage de vis torx. Il devrait y avoir une couche épaisse de graisse diélectrique du côté arrière métallique du module. Cette couche de graisse conserve la chaleur hors du module. Si le module semble OK, mais la graisse est épuisée, elle doit être remplacée et le module peut être jugé à nouveau en utilisant la lampe stroboscopique d'étincelle stable.

Le signal PIP doit également être vérifié. Le fil supérieur sur le connecteur est utilisé pour vérifier la PIP. Utilisez un voltmètre et recherchez une impulsion avec le moteur en marche. Les moyens de "pulsé" le câble de l'ordinateur vers le module de commande d'allumage est bon et l'ordinateur fonctionne. Si ça fonctionne, le module est mauvais. Si aucune impulsion n'est remarquée, vérifiez le troisième essai de terminal pour les légumineuses à l'ordinateur. Il serait judicieux de remplacer ces modules tous les 30 000 milles comme une procédure de maintenance préventive, compte tenu de la quantité d'échecs et le coût relativement faible par rapport à l'aggravation si un échec se produit. Les modules n'ont jamais été modifiés afin que la nouvelle ne durera aussi longtemps que le vieux un.