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Ce qui pourrait causer un moteur Diesel d'avoir fumée noire Excessive ?

Les amateurs de diesel a souvent référence à leur bien-aimée des centrales électriques par un titre autrefois considérés comme plus d'une épithète qu'autre chose. Surnom « brûleur » du moteur était autrefois bien méritée, comme déversera les légions des camions et des trains à travers la campagne, crachant d'énormes nuages de fumée noire mauvaise mine. La nouvelle génération de moteurs à diesel propres n'a pas éliminé tout à fait l'usage du tabac, mais fumée excessive reste un fléau de brûleur défectueux.

Fumée noire

Diesels sont moteurs à carburant-étranglé, ce qui signifie que t/mn est contrôlé uniquement par la quantité de carburant qui va dans le moteur : le combustible plus rentre, plus de puissance du moteur fera aux contraintes imposées par la quantité d'oxygène présente. La fumée noire s'est réellement carbone d'aeresolized, et c'est ce que le carburant diesel ressemble quand il devient vraiment chaud, mais n'a pas assez d'oxygène pour la combustion. Mettre une autre façon, fumée, c'est ce qui arrive quand vous avez trop de carburant et pas assez aérien pour le brûler.

Fuites de coup de pouce

Poussée de turbocompresseur fuites et pannes de turbo sont probablement les plus grands contributeurs à fumée excessive moteur. Turbocompression est seulement vraiment devenu une pratique courante dans les années 1960 et 70 ; Turbos augmenta la puissance de bousculer plus d'oxygène dans le moteur et laissez-le brûler plus de carburant. Émissions plus propres sont un effet secondaire important--involontaire--à la turbocompression. Moteurs diesel modernes ont grandi dépendants sur le turbocompresseur au point qu'ils ne peut pas fonctionner correctement sans elle ; toute interruption dans la livraison de Poussée va stresser votre moteur au point qu'il faudra, une fois de plus, arrêter de fumer.

Une charge d'Air chaud

Compression d'air, il est plus chaud et l'air chaud--en volume--contient moins d'oxygène que l'air cool. Nombreux nouveaux diesels utilisent refroidisseurs intermédiaires, qui sont des radiateurs utilisés pour refroidir le droit aérien entrants après que le turbo a comprimé. Celui-ci est plus une solution d'un problème, car le dysfonctionnement de l'intercooler est peu probable, à moins qu'il y a quelque chose de physiquement bloquer débit d'air à travers elle. Toutefois, l'ajout d'un échangeur ou un intercooler plus gros augmentera efficacement la quantité d'air dans votre moteur. Cela peut aider un diesel fumée sujettes à courir un peu plus frais et plus propre dans l'ensemble.

Programmation de pièces de rechange

Les diesels modernes sont réputés pour leur capacité à faire une puissance massive avec rien de plus qu'un nouveau programme informatique et un tweak à courbe de poussée du turbo. Injecter des quantités massives de carburant supplémentaire était autrefois l'aller-à approche pour les programmeurs de pièces de rechange, une stratégie qui font plus de puissance, mais a donné lieu à des nuages massifs des températures de gaz d'échappement noire fumée et destructive haute (EGTs). Syntoniseurs de diesel moderne ont été beaucoup plus intelligents dans ces dernières années, et beaucoup ont introduit des programmes de mise à jour qui permettent d'optimiser l'efficacité du moteur par injection chronométrant plutôt que simplement verser plus de carburant dans et appeler cela un jour.

Autres Causes

Pas tous les excès de carburant introduction est intentionnelle ; les injecteurs qui fuient ou coincé-open peuvent d'injecter plus de carburant que les besoins du moteur, amenant ainsi à fumer. Puisque le carburant diesel est essentiellement l'huile, le moteur est plus que capable de graver n'importe quelle huile moteur qui fait son chemin dans les cylindres. Fuite aux joints vanne est peu probable, car la pression de suralimentation forcera l'huile vers le haut dans les soupapes, mais fuites d'étanchéité turbo huile sont communs pour les turbos âgées et entraînera en effet fumer. Si un joint fuit, alors vous pourriez vouloir essayer de vérification de la ligne de drainback d'huile avant de déchirer le turbo. Lignes de drainback bloquent souvent du carbone et de boues, forçant la pression d'huile dans le turbo pour pousser le lubrifiant passé le joint de l'arbre et dans le moteur.